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多地要求4米2轻卡复检 这种治理方法能解决大吨小标吗?

2020-12-05 04:00:00 钟丹军

多地要求4米2轻卡复检 这种治理方法能解决大吨小标吗?

【卡车之家 原创】近期,多地出现了要求已上牌4米2轻卡复检的事件,在复检后如果车辆存在大吨小标问题的话,就不能继续上路了,车管所要求这些用户找经销商去退换或整改,整改合格后才能上路行驶。

吉林省轻卡用户复检后找经销商退车遭遇多方推诿

最终的结果就是用户找经销商,经销商找厂家,然后经销商和厂家互相推诿,受害的只有用户,因为他们的车子没办法上路了,没法继续赚钱了。所以,车管所能解决用户退车的实际问题吗?

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已上牌蓝牌轻卡要求复检 为什么多地会出现这种事

首先,我们先来谈谈为什么多地会出现,要求已上牌轻卡去车管所复检的事。这就不得不说一说相关的国家政策了。关于大吨小标的治理,关联度较大的政策应该是今年4月国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》。计划中提到将开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治,计划到2022年基本消除以上违法违规问题。

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吉林松原的重大交通事故成为加强整治“大吨小标”问题的导火索

10月4日,吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故,而在该事故中的肇事车辆存在“大吨小标”等违规生产问题,成为了加强整治“大吨小标”问题的导火索。

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11月6日公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》,明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的处理结果,并对全国交管局下达了新的要求:各地集中排查“大吨小标”嫌疑车辆(与事故中隐患车型类似的车型),要求每个车型抽查3辆以上实车,对排查发现的违规车辆,告知车主可以依法退换或者整改不合格车辆。

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复检这种治理模式能解决大吨小标问题吗?

今年4月国家发布“大吨小标”治理政策,计划到2022年基本消除以上违法违规问题。当时我就在思考,已经购买上路的4米2轻卡中,半数以上是存在大吨小标问题的,这些车辆应该怎么治理,因为涉及的车辆实在是太多了,是百万数量级的。

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然后,现在出现了这种要求已上牌车辆复检的情况,不合格可以找经销商退。初一看似乎很合理啊,用户能退车不是很好吗。但是实际操作起来完全不是一回事,车管所说了一句可以找经销商退车,实际去接触的还是用户啊,好几万块的事情真不是一句话能搞定的。

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作为松原事故的车型,有卡友反馈福田时代在召回,就是价格令人寒心

所以真要治理,不要从用户端去解决,让厂家召回啊。作为松原事故的肇事车型,福田时代首当其冲,有卡友反馈已经开始召回,但是价格让人有些难接受。其他企业目前还没有听说有召回的消息。话说回来真要将所有的大吨小标车辆召回,上百万辆的车厂家支持的了吗?

如果事件从宏观上来看是没有办法解决的,那么复检这事推的越广,最终受害的用户只会越多。


●  编后语

对于轻卡复检这回事,目前来看是卡在退车这块了,没有强制性的政策,用户基本没有办法完成退车这件事。真要治理的话,请相关部门打通所有环节,不要让普通用户成为治理的最终受害者。(文/钟丹军)

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