返回

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

2021-01-24 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】2016年6月的时候,我在卡车之家写过这么一篇文章空车就超载 轻卡核载1.5吨真的够用吗?。针对轻卡大吨小标的问题,在当时就有很多卡友提出增加蓝牌轻卡总质量或放宽入城标准的解决办法。近期中汽协向工信部发了一封《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》的函件,提及了推进7.5吨货车进城的建议。公安部也发文鼓励地方根据配送需求适当放宽限行吨位。

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

首先我们需要明确一定,这次只是提到了推进7.5吨货车进城,并没有明确提出将现有蓝牌轻卡的总质量提升到7.5吨,也有可能是放宽黄牌轻卡的入城标准,这两者之间的差异还是非常巨大的。而公安部的发文,也只是建议性质的。

●  轻卡大吨小标是长期普遍存在的问题 根源是政策标准和市场需求的脱节

其实在大吨小标现象被焦点访谈曝光后,针对这一问题,有关部门相继出台了几种治理方案。比如严格把控上牌环节,对于超标车辆不予上牌的政策,以及通过复检的方式整治在用违规车辆等办法。

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

放宽货车入城吨位,是治理“大吨小标”现象的一种新尝试

这些政策在这2年里可以说是掀起了行业的多次热议,但是对于解决“大吨小标”问题的效果并不佳。在此背景下,放宽货车入城吨位的方法,可以说是治理“大吨小标”现象的一种新尝试。

轻卡“大吨小标”问题本身是一个长期且普遍存在的问题,现有已上牌车辆和在售车辆绝大部分都存在这一现象,所以本身的治理难度很大。它产生的根源是政策标准和市场需求的脱节。而放宽货车入城吨位限制就是在调整政策标准,使之能与市场需求相吻合。

●  为什么是7.5吨 无需变更车型结构切换成本小

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

总质量7.5吨的轻卡技术参数,和大多数蓝牌轻卡相似

那么为什么中汽协将放宽货车入城的标准定在7.5吨呢?根据中汽协相关人士的消息,主要是因为总质量7.5吨的轻卡技术参数,和大多数蓝牌轻卡相似,可以在不改变车型结构的基础上实现调整。

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

在不变更结构的情况下,换黄牌即可提升总质量,有利于在用车的治理

简单来说,就是一款4米2的蓝牌轻卡在不改变结构的情况上,上黄牌总质量可以提升到7.5吨乃至以上的标准。其实这也是很多厂家在生产这些车辆时的目标吨位。一辆自重3吨多的货车,只能装载1.5吨的货物本身就是不合理的现象。

另一方面,根据我个人的猜测,这样的标准,未来对于已上牌车辆的治理有一定帮助。因为已上牌车辆本身要改变车辆结构本身是一件很麻烦的事情,在已有基础上上黄牌提升总质量,或者直接提升蓝牌轻卡的总质量都是解决在用货车“大吨小标”问题的好办法。

●  推进7.5吨货车进城 能解决大吨小标问题吗?

现在,让我们讨论一下这一政策的效果,能不能解决大吨小标问题。

首先,7.5吨总质量的货车,目前来看是一个非常小众的车型,保有量小。就我自己所见的情况来看,只有政府部门和大型企业会使用这种型号的黄牌货车。所以,如果仅仅是推进这一部分货车进城,对于在用车辆来说,涉及的车型非常少,并不能解决“大吨小标问题。

放宽货车进城吨位 真的能解决轻卡大吨小标问题吗?

轻卡超载不得到治理的话,即使开放进城限制,黄牌4米2也没有优势

其次,如果不提升蓝牌轻卡的总质量,那么4.5吨-7.5吨之间的货车,还是属于黄牌车,虽然可能没有了进城的限制,但是需要B2驾驶证才能开,无形中会增加一定的成本。而且轻卡超载现象依旧的话,这类货车本身是缺乏竞争力。

●  编后语

所以这次的提议如果仅是推进7.5吨货车进城,而不是提升蓝牌轻卡吨位的话,对于治理“大吨小标”现象也只是隔靴搔痒,很多问题还是无法解决。从卡车司机的角度来看,“大吨小标”治理没有问题,但是他们的利益也应该得到保障,不能为了解决问题,就让卡车司机和车主们单方面承担压力和经济损失。(文/钟丹军)

蓝牌轻卡限行