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“无所不装”的4.2米轻卡优势明显 6.8米中卡最终不敌对手

2021-02-16 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

一直以来,4.2米轻卡凭借自己的先天优势,打遍货运市场无敌手,小至微卡大至中卡,甚至还有卡友看到4.2米蓝牌轻卡装了3个钢卷,由于超重下不了高速,由此看来只要4.2米轻卡装的下货,根本没有其他车型的事。

“无所不装”的4.2米轻卡优势明显 6.8米中卡最终不敌对手

运输市场的发展一直处于恶性循环,4.2米轻卡凭借以小博大的精神,无论是1000公里、2000公里还是3000公里的单都能接,只要价格到位,单飞川藏线也不是大问题,它无所不能的架势也与之前的政策有很大的关系。

通行费是一大优势

就好像当下的按轴收费模式,蓝牌轻卡由于它车型的特殊性,与1类车收费相同,讲得通俗明了一些就是开着一台轻卡拉着7-8吨的货,也能够付着与私家小汽车一样的通行费,这样一来运价根本守不住底线,蓝牌轻卡有了这个优势,在运价的定义上更加宽松。

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排半驾驶室的蓝牌轻卡才是全国打游击的本钱

大家都在喊蓝牌轻卡不好跑,但实际上买新车的人依旧不在少数,有许多的“新人小白”因为蓝牌轻卡的入行门槛低,有C1驾驶证即可贷款购车运营,在没有固定业务的情况下,也敢依靠着配货平台来找货,在收入上没有保障。

所以在接单的价格上,肯定会破坏到市场的平衡性,一个人开一台轻卡出门五六天,挣五六百也是挣,如果不跑的话根本还不上贷款,所以很多4.2米蓝牌轻卡也加入了跑长途的行列,因为它们的通行费优势十分之大,即使货物的价格下调500元也还有钱挣。

“无所不装”的4.2米轻卡优势明显 6.8米中卡最终不敌对手

反观6.8米黄牌中卡,在同等的运费上接单的话,甚至还得亏钱,因为4.2米蓝牌轻卡的“不合规”载重量是与6.8米黄牌轻卡相差无几的,大家都是拉十来吨的货,与其叫一台价格更贵的黄牌中卡,倒不如找一台价格相对便宜的蓝牌轻卡,我想这也是货主们的第一想法。

多点优势太过明显 最后只能招人嫌

只能说现在经营车的散户车主们,都是为了混口饭吃,无论是蓝牌轻卡车主还是黄牌中卡车主,最后能够因为抢货源抢出火药味也不是没有原因的,早在2019年初,4.2米货车就成为了运输业中的“眼中钉”。

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很大原因在于2019年1月1日起,全国各地4.5吨及以下货运车辆取消“双证”(即车辆营运证与驾驶员从业资格证),该政策实施之后,再一次给蓝牌轻卡降低了入行门槛,越来越多行外人的加入,导致蓝牌轻卡优势更加明显,但恶性竞争也越来越大。

甚至有很多4.2米蓝牌轻卡的车主在找货时,直接明了地降低运价抢了6.8米货车的货源,人家都订好了价格,你却在背后“捅一刀”,这种不厚道的行为也让众多6.8米车主对4.2米轻卡车主心生不满,矛盾的引起不是一时的,惹起众怒也不是没有原因的。

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相信卡友们也很清楚地知道,在现在网络平台信息如此发达的今天,在网上4.2米轻卡与6.8米中卡车主们的骂战是不停歇的,大家都抱着心中不满的态度来说话,假设在现实生活中,还像早些年那样在信息部的现场配货,很有可能二者的车主将会因为拉低运价的问题大打出手。

部分卡友的情绪化对话也是有道理的,就好像4.2米轻卡车主觉得自己挣钱不容易,凭实力挣的钱为何要被人说,同样都是花钱买的车,但6.8米轻卡花了更多的钱买车,还拥有更高一级的准驾资格,到头来却拉不到属于自己车型的货,市场平衡度可见已经严重遭到破坏。

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同时在网上也流传着许多关于4.2米轻卡的“段子”,“2台4米2小高栏就能拉走一台9.6米车型的货”、“3台4米2就能干倒一台大半挂”,“养车不养6米8,想挣钱还得看4米2”,就连信息部门都觉得,以前属于6.8米货车的货源,现在都是被4.2米轻卡给拉走了。

蓝牌轻卡的命运起起落落

4.2米轻卡能够崛起的原因也是来自于政策的关照,例如:不需要双证、从业门槛低、挂蓝牌不受城区限行、车辆体积小装载量却不小等,种种原因造就了它成为了全民公敌,同时有很多的轻卡配置都很高,在还没严查“大吨小标”之前,在经销商处都能见到轻卡“十吨王”的广告。

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有些轻卡的配置都能与6.8米中卡相媲美了,拉个十来吨的重量根本算不上什么,再加上有些车主为了让自己的车子多装点,在合法的上完牌之后还会换轮胎、加钢板等。

对于合法装载的6.8米中卡来说,最新的载重新规是二轴车总质量不超18吨。黄牌6.8米中卡在不超总质量的情况下,合法装载量也在10吨多一点,如果4.2米蓝牌轻卡超载的话,前者的优势根本荡然无存。

在当下很多省份对4.2米轻卡的管控还不太严格,毕竟轻卡进城还得看它,不少车子又装尾板又装水箱,光自重就快超过了蓝牌轻卡限制的总质量4495kg。

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而自从央视曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”之后,逆向发展的蓝牌轻卡被按下了急停按键,甚至连正常上了牌的4.2米轻卡都无法躲过“复检”的命运,一旦复检不合规就无法上路运营,而购买了4.2米轻卡的车主们也面临着新车无法合法上路的问题。

加上从2020年以来,多地相关执法部门也加强了对蓝牌轻卡的监管,不少超载的4.2米轻卡均被处以6分500-1500元不等的罚款,早期买的合规车型还好,如果自重都超总质量的话,上路行驶都是个问题,蓝牌轻卡车主卖车的想法都有了。

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种种迹象都表明,现在的4.2米轻卡市场被紧急调头,合规的轻量化轻卡将是主流,而6.8米中卡的车主似乎也能松一口气,但是4.2米轻卡拉低的运价在短期内却无法上调,6.8米中卡的车主们也得面临着低运价的难题,不跑没钱挣,跑的话中卡也肯定省不过轻卡,哪头都是不挣钱的主。

●  总结

“家家有本难念的经”,无论是经营4.2米蓝牌轻卡的车主还是经营6.8米中卡的车主,大家都是为了养家糊口来跑车挣钱。在这个恶性竞争激烈的市场上,你不拉的货别人转头就拉走了,根本没有机会去“挑肥拣瘦”,同分这一杯羹,何苦为难同行呢?

纵观4.2米蓝牌轻卡的前途,将在国家的督促下合规化,唯有各个车型各司其职,杜绝恶性竞争,卡友们才能稳定地挣到钱。还有目前4.2米轻卡的处境也是堪忧,即便众多卡友们呼吁着合理提升载重吨位,但依旧未有相关部门正面的回复。

买了车的车主头疼,没买车的车主也在观望中,卖车、换车的人不在少数,如果有用车需求的卡友,还是建议大家选购轻量化的合规轻卡,避免花钱“打水漂”。(文/卡家号:Truck)

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