2020年12月份轻卡行业复检风波之下人心惶惶，不配合复检上黑名单、车子被锁、无法年审；配合复检一旦超重，无法上路、难以营运，动辄罚款2000扣6分让卡友苦不堪言；超重被查厂家的召回之路也是一波三折遥遥无期，一时间卡友不敢入坑、经销商不敢销售，4米2市场市场更是成了诉讼维权的重灾区。
本以为12月轻卡销量会急速萎缩，没想到12月份轻卡下滑之势并不明显，只是环比下滑9.0%、同比下滑1.5%， 轻卡仍旧是中卡、重卡、微卡销量市场中的领头羊。12月份销量高达19万辆，与中卡、重卡、微卡12月份20.4万辆的总销量基本持平不相上下。全年1-12月份轻卡销量更是达到219.8万辆，突破200万台又创历史新高。
中汽协提出推动7.5吨货车进城管理规范，轻卡增吨有希望了吗？
轻卡市场一方面是政策的不确定，入行者的迷茫、购车用户复检冲击，另一方面是轻卡销量火爆、入行者络绎不绝，两者看似矛盾，其实背后根源是亿万城配市场发展快速，轻卡依旧是城配市场上的主力军。
眼下大吨小标存量难消除、增量难遏制，历史遗留问题一时难解决，但轻卡安全配置在提升、载重能力不断优化，轻量化材质和技术不断在突破，合规轻卡也在不断占领市场。
其实轻卡的载重能力不弱，但是因为上蓝牌就阉割了其载重量，遏制了其生存空间、还耽误运转效率，眼下蓝牌轻卡的合理增吨成了争议焦点，也有不少卡友无奈选择增驾。不过增驾之后，生存状况并没有本质性的改变，黄牌轻卡路权受限、上路通行费高，也严重制约了增驾卡友的生存和发展。
近日中期协联合各生产企业制度《轻型货车技术规范》、同时向工信部装备工业发展中心发了一封函《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》。
提出要源头解决轻卡行业大吨小标问题，有必要推动7.5吨货车进城管理规范，同时提出对对总质量小于7.5吨货车，仍按照一类货车收取高速收费降低其运营成本。
不过推动7.5吨货车进城开放路权和不是单纯意义上的轻卡增吨，也不是放任大吨小标的超重轻卡祸乱货运市场，推动7.5吨货车进城一定程度上是开放部分黄牌轻卡的路权，改变黄牌轻卡在市场上劣势地位，以此改善轻卡为了路权无奈做出的载重量上的阉割。
推动7.5吨货车进城是否与各级交通运输、公安、工信、市场监管部门消除大吨小标的目标冲突呢？
按照国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》部署和《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》要求的三年内消灭大吨小标，这与推动7.5吨货车进城并不冲突，因为中汽协同样建议今后要在车辆上牌、年检环节严格执法，切实做到执法一致性，同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度，中汽协并不是行业大吨小标开脱，而是寻求轻卡历史遗留问题合理解决的更好策略。
细分车型合理增吨，轻卡增吨怎么才能走的更稳妥一些?
轻卡超重是行业普遍问题，中汽协也提出目前只有少数从事轻抛货运输的快递车满足相关法规，大部分4米2轻卡都在4.5~7.5吨之间，有些自卸车、冷藏车轻卡车型车货总重直逼6~12吨，蓝牌轻卡专用车沦为“大吨小标”的重灾区。
眼下是蓝牌轻卡卡友增驾挂黄牌还是总质量做提升，这个问题困扰着生产企业、经销商、从业卡友、行业协会，为了大吨小标历史遗留问题，增吨成了行业一致的呼声，不过怎么增？
增多少却各执一词，中汽协联合车企从技术角度对轻型货车技术规范提出了一系列的建议。根据中汽协提出的《轻型货车技术参数推荐值》对于总重量为3500、4500、7500、12000KG的轻卡，不含液压尾板的整备质量建议为2000、2800、3300、5500kg，其中包括货车车厢的结构、载货部位不应具有举升、随车起重功能、部分车型的结构配置。细分车型合理增吨，不失为轻卡大吨小标问题解决的更优化策略。
除了行业协会发声、卡友也在积极提议，轻卡大吨小标问题首当其冲威胁轻卡卡友的切身利益，只对超重卡友上路严罚显然治标不治本，工信部网站上关于4米2轻卡要求合理吨位的提议不少，1月9日卡友秦师傅就在工信部部长信箱中留言建议把蓝牌轻卡提到12吨，但蓝牌轻卡仅能在省内运输，这样不会影响黄牌卡车，还能极大外改善农村运输市场。
之前韩姓卡友也提出对于蓝牌轻卡未来的担忧，按照现行法规蓝牌轻卡总重不超过4.495吨，在二三年内购车的车主，车子出厂空车就超重，按照现行法规广大轻卡司机未来出路在哪里？
何时给出4米2轻卡合理载重吨位。吴姓卡友更提出国三到国六环保设施增加、轻卡自重增加是必然，轻卡总重4.495吨标准已经是二十多年前的标准了早已经过时了，轻卡要生存，要么放宽黄牌货车限行政策，要么提升蓝牌货车总质量。
面对卡友的提议和担忧，对此工信部给予答复不外乎，上蓝牌的政策依据《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）和《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019），由于这2个标准由公安部制定，按照部门职责，建议向公安部门咨询。
车辆产品参数需符合GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，关于该标准的修改意见可反映给全国汽车标准化委员会；也就是说要蓝牌要增吨背后涉及的不是一个部门的事情，带来的影响是牵一发动全身，一旦增吨，现行的号牌规定和机动车类型管理制度以及车辆生产标准的都会迎来相应的变动。
不久之前10.4吉林孙原重大道路交通安全事故再次验证了大吨小标问题会铸就重大安全隐患，盲目增吨有可能会放任这样的安全隐患铸就重大安全事故，所以是否会因为部分轻卡车主的利益，改变现行整个生产、道路、号牌、质量标准多方面的管理措施不得而知，即便要改也不可能一刀切改，细分车型合理增吨也许不失为一种新的治理思路。
虽然轻卡增吨成了一致的呼声，卡友提议、行业呼吁，中汽协发声，不过面对一个历史遗留问题，怎么用最小的成本解决行业弊端，这不是简单的增吨还是增驾二选一的选择题，这背后涉及的多个管理部门、现行的管理措施调整、还涉及整个货运行业的稳定、绝大多数从业者的切身利益，更关系社会安全和稳定，要改变谈何容易。
不过任何问题宜疏不宜堵，眼下选择开放7.5吨货车进城管理规范、细分车型合理增吨，而不是一味地逼迫卡友或许是解决历史遗留问题、行业隐患不错的过渡策略。希望中汽协放宽7.5吨货车进城、细分车型合理增吨的建议，能让轻卡行业在复检风波之后迎来新拐点，让轻卡行业走向规范，走向健康。
