【卡车之家 原创】如果你关注卡车的动态，那么最近肯定发现了一个现象：越来越多的厂商，开始推出自带原厂货厢的产品。而与此同时，我们在工信部的网站上也看到了一份征求意见稿。那么这二者结合，是否意味着未来卡车行业将会发生什么变化呢？让我们来一起看一看。
工信部新规征求意见 上装或更规范化管理
近日，工信部官网上增加了一条关于公开征求《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》的意见征求文章，文中还附带了相关规定的征求意见稿全文。
从文章中我们能看到，此次发布的新规主要在于规范厂商对于货厢加装的相关事宜。在规定中，其对于厂商的资质和受委托为厂商加工货厢的被委托厂商资质进行了详细的要求。同时要求厂商对加装的货厢承担产品质量的责任。
也就是说，以后整车厂想要委托别的厂商为车辆生产货厢，那就必须核验双方的资质，并且谁的底盘加装了货厢，谁就要承担售后责任。虽然此次只是对厂商提出了要求，但侧面我们可以看到工信部似乎已经注意到了卡车货厢这一领域。
而注意到这一领域，是否意味着有关部门希望规范货厢市场，让整个市场呈现出更加规范的态势呢？如果真的是这样，那么普及原厂货厢，无疑是最简便高效，使市场规范起来的方法。那么，现在的市场是什么样的呢？
“买底盘”成主流！小厂货厢横行
一直以来，大部分卡友在购买载货车的时候，都会选择买一个不带货厢的二类汽车底盘，然后通过经销商推荐或者自己找寻的方式，去找一个货厢厂来安装货厢。这种方式，在之前的很长一段时间里都成为了卡车购买的主流方式，甚至很多厂商在很多车型上都变成了只生产底盘的“半成品厂”。
当然，很多卡友们也乐得这样去做。一方面，小厂货厢相比原厂的货厢要更便宜一些。另一方面，不少小厂能够根据卡友自己的需求，提供多种材质、造型来让卡友们选择，只要不超规定的尺寸，基本都出不了什么问题。
“小厂货厢”问题多 出事卡友很闹心
相较于对发动机、变速厢和车桥的重视，很多卡友们对货厢就看得轻了一些。在多数人眼里，货厢无非就是个装货的“铁箱子”，只要不变形不散架，它能出什么事？其实，这是你没往深处想。
我们简单的举个例子：如果制作货厢时，货厢和底盘的匹配度不是很高，那么它可能会对底盘产生异常的磨损或者挤压，而如果因为这个原因导致了车辆问题，卡友们面临的将会是货厢厂商和底盘厂商两方面的扯皮。
此外，货车出场标定的时候，会对车辆的重心进行考量，并做出大量的验证试验以保证车辆达到最好的行驶感受。而小厂货厢往往没有这样的设计和实验能力，往往他们会凭借着经验来制造货厢。这样来看，小厂货厢就可能导致车辆行驶时的重心发生改变。
重心改变带来的不仅仅是驾驶体验更差，包括车身的稳定性、安全性，以及前后桥的负荷比例都可能会发生改变。一次两次开着车可能感觉不出什么，但长此以往下去，前、后轮胎的异常磨损以及车桥的异常损伤都可能会出现在你的车上。
原厂货厢发力 能带来什么好处？
相较于小厂货厢，原厂货厢能够更好地融入车辆设计、制造的全过程。因此，它也能解决小厂货厢带来的一些列问题。比如匹配度较低、重心设计不合理等等现象，换句话说，或许原厂货厢能更加省车省钱。
此外，现在不少发力的原厂货厢，诸如解放、奥铃、重汽等等品牌的货厢，都采用了大量轻量化设计，比如铝合金材质、蜂窝结构等方式，让它能够更轻、更强，对于受法规限制的蓝牌轻卡来说，这无疑能让卡友们在标载的情况下多拉点货。
原厂货厢就完美了？
但原厂货厢也并不是完美的选择，就目前阶段市售车型来看，配备原厂货厢的车型售价普遍要比“底盘+货厢”的方案更贵一些。对于咱们来说，车上肯定是越省越好，毕竟买车的每一分钱都是实实在在的成本。
另外，很多卡友并不放心轻量化设计后的货厢强度，感觉铝合金的东西似乎装不了多少货就会出问题。毕竟这车还是要安全拉货，才能多赚钱。不过，这个问题似乎在很多车型上已经并不是问题了。
通过一些新技术、新材料的运用，很多铝合金材质的轻量化货厢强度已经可以媲美甚至超越传统货厢了。前不久的奥铃发布会上，我们就看到了一辆叉车在其铝合金货厢上自如行驶，而货厢并未出现什么异样。
不过这也不是没有缺点的，提高了性能，相应的售价可能就会变得更高。至于到底愿不愿意去承担这个成本，这对于很多卡友来说就需要根据自己的实际情况来考量了。
● 编后语：
其实，货厢也算是卡车上的一个大件了。对于这种大件，无论咱们用原厂还是自行加装，无非图的就是安全、好用、便宜。如果厂商能降一些售价，咱们再能考虑一下轻量化好货厢能够为咱们带来的利润提升，那么也许原厂货厢划得来。（文/袁圣）
