【卡车之家 原创】近两个月以来，轻卡话题又再一次火爆了我们的朋友圈，先是各大经销商朋友圈发布“大马力、大尺寸轻卡将要被禁，卡友们选购还请抓紧的消息”，当我们以为是变相营销时，一则网传条款文件在侧面证实了经销商所言非虚。
据该网传条款文件规定，蓝牌轻卡以后需满足发动机排量不得大于2.5L、货箱内部宽度不得大于2100mm、车长小于6000mm且总质量小于4500kg等一系列规格标准。对此有卡友表示限制发动机排量就能治理超载吗？以后发动机该怎么选？本文就为卡友回答一下这些问题。
▎限制大马力发动机 不仅在治理更注重根治
笔者认为未来国家在蓝牌轻卡车型上限制2.5L以上排量发动机的原因有两点，第一是结合轻卡整车动力链而言，2.5L排量以下发动机的动力输出对于轻卡日常运输完全够用。早些年小排量小马力发动机不也能满足需要嘛，并且现在科技和技术都有了提升，发动机再也不向原来那样脆弱无力了。
第二点则是杜绝轻卡装载货物后的整车超载情况，我们都知道在轻卡十吨王大火的时候，发动机排量都是在3L、4L左右徘徊，马力更是一度达到了170马力、190马力，马力大了自然装的就多了，因为车子有劲嘛，但装着装着就超载了。
国家这次治理轻卡超载不仅仅只是局限于轻卡空车不能超载，同时在装满货物后，车辆也不能出现超载的情况。
▎尺寸规定更严格 新技术应用难点在成本上
笔者在浏览咱们卡友的相关评论时，发现有卡友说限制超载只需要限制车辆尺寸就可以了。就这种情况，我们可以回想一下以往的蓝牌轻卡管理治超模式，蓝牌轻卡的尺寸限定早在GB1589法规中就已经有所注明了，但实际效果显而易见。
网传条款文件中规定轻卡货箱内部宽度不得大于2.1米，也是在GB1589的限定条件下，让货箱尺寸和容积变的更小了，侧面降低了我们货物的可装量，进而达到车辆空车、满载都不超载的情况。
另外我们都知道现在轻卡车型有着非常多的轻量化设计以及材料，类似于铝合金车架、高强度钢材等，但为什么这些设计、材料没有大批量上市使用呢，不是性能不满足使用需求，其根本原因在于成本。
如果这些材料都使用之后空车质量是绝对可以降下来的，但随之而来的就是车辆造车成本的增加，最明显的车辆价格上升，可能原来一辆10万就能买到的车，再使用新技术后需要15万乃至是20万才能买到，那么这个时候你还会买单吗？
▎可选发动机还有很多 大马力也有的选
在限制2.5L以上排量发动机装配轻卡车型之后，市场上可选的“合规”发动机还是蛮多的，例如全柴系列、潍柴WP2.3系列、云内德威D系列、玉柴YCY24系列和锡柴CA4DB1系列，其中云内D20和D25系列发动机最大可输出功率更是达到了160马力，而玉柴YCY24系列发动机功率更是达到了165马力。
不过相对应的也有一部分品牌发动机将要暂离蓝牌轻卡行列一段时间了，例如福康2.8、3.8、五十铃最新的3.0和江铃的2.8系列发动机。这种情况对于国内的小排量发动机厂家来说还是非常有益的，但由此也能看出，拥有自家发动机品牌的各大轻卡主机厂在未来会更好过一些。
除此之外，在通过卡车之家产品库查询各家发动机时，笔者还发现了一些意外之喜，例如江西五十铃JE4D25Q6A、江淮锐捷特HFC4DB2-2E和江铃JX4D20A6L三款发动机也是很“合规”的大马力发动机，除了五十铃是2.5L外，其余都是2.0L排量。
在参数方面，前两款发动机功率达到150马力，江铃发动机功率也是达到了140马力，扭矩也是在350-360牛米上下，这个动力表现还是很不错的吧。虽然这三款发动机目前皆是匹配在皮卡车型上，但也不排除它们后期将会出现在蓝牌轻卡车型上。
● 编后语
如果上述网传的条款文件内容属实，那么距离我们能够购买到“合规”蓝牌轻卡的日子就不远了。此外对于蓝牌轻卡的一系列政策还希望卡友们保持理性看待，想要近期购车的卡友建议等待观望一段时间。
对于本文内容以及相关看法，欢迎各位卡友在文章下方留言并转发，期待通过你们的努力可以让更多的卡友看到本文内容以及相关看法。(文/王超鹏)
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