【卡车之家 原创】新年过后是商用车传统的销售旺季，但今年广州轻卡经销商却是无比煎熬。车管所加严了上牌标准，轻卡经销商普遍销量大降，部分经销商2021年开年至今只卖了30台左右的车，仅为去年同期的五分之一。各品牌积压的车辆普遍超过200台，严重的甚至300台以上。
广州轻卡上牌难并不是最近才出现的问题，而是近几年一直存在，并不断加严的状态。在2020年更是出现了9成轻卡上不了牌的情况。
● 库存积压普遍200台以上 原厂厢也不好使
从明面上来看，现阶段广州的车管所虽然并没有强制要求车辆配置（如：发动机排量、车厢宽度等），只要和公告统一都能上牌，但在车辆自重方面的要求相当高，即便是排量2.5升，安装原厂厢的车型都可能不容易上牌。
其次，广州上牌需要预约拿号，一个车管所每日限量200台。在这个流程上，广州经销商普遍反映近期拿号相当困难，基本十个人同时抢，只有两个人能抢到，上牌难度大大增加。还有从业者表示，虽然拿号很难，但车管所却经常有大量空闲的检测线，让人怀疑车管所是否有放足200个号。
最后，广州各个车管所虽然都严查上牌，但到细节问题上，各家又存在一定的差异。比如对车辆自重正负值的差异（正常标准是正负100公斤）；对不同品牌的检测标准差异等，存在“一所一策”的情况，导致内耗发生。
● 退车潮、离职潮接踵而至 经销商难消化国五库存
车上不了牌也滋生了很多问题。不少经销商因员工开不出单，导致离职率飙升；车卖不出去，退车的客户也越来越多，不仅资金压力大，还造成了企业评级降低，难在税务局开票。
更关键的是，车子还无法退给厂家，国六近在咫尺，大量国五库存很可能会让大批经销商倒闭（广州未提前实施柴油国六标准，目前在售的仍以国五轻卡为主）。
广州是珠三角的物流中心节点，轻卡上牌难将直接影响运输业正常运营，并对相关行业产生连带效应。我们期望当地车管所能与轻卡经销商研究出更稳妥的解决办法，让合规车辆有序上牌，让用户有车可用。（文/李海贤）
