【卡车之家 原创】最近，我们在采访卡友的过程中，发现了不少问题。但要说卡友们聊到最多的，我想还是运价。说白了，咱们跑车都是为了赚钱，只要钱多点，家里的媳妇孩子能过上好日子，那么苦点累点真的无所谓。但疫情开始之后，好像真的运价就没怎么起来过。而今天，咱们就来聊聊这运价的问题。
卡友问有关部门：运费低迷怎么办？
前不久，我们在中国政府网上看到了一条卡友的提问，卡友表示现今运费低迷，1550公里仅有2600元运费，还不够油钱和高速费，再加上车辆迭代快，这样下去对运输行业非常不利。回想起我们之前采访卡友的视频，好像现在的运费确实让人堪忧。
而这位卡友，也得到了交通运输部的回应。交通运输部表示，未来除了会贯彻“放管服”以外，还将加块健全道路货运市场的运行监测体系，引导市场价格预期，并且推动货主、物流企业、平台企业、司机之间的利益链条。而且在回答里面，还提到了“互联网+”这个概念。
在看到这个回答后，不少卡友们都在想，未来会不会推出国家统一的起步价呢？亦或者说，国家会不会对价格进行相应的管制来保护司机权益呢？经过我们的一番推断之后，发现这可能还有点难度。但其实定价问题也并不是无解，并且在交通运输部的回答里，就说出来了。
运价怎样回到健康水平？还需从“病因”下手！
对症下药，才能斩草除根。恢复运价也是一样的，我们经过一番总结，找出了几个运价低迷的主要原因：
1、超载车辆“抢活”，导致恶性循环
就像很多司机嘴里说的：“在蓝牌4米2面前，6米8根本没优势。”确实，4.2米蓝牌轻卡不光是油耗低而且还按照一类车进行高速收费费用也低。在过去的“十吨王”面前，6米8根本没有任何优势甚至是活路。
市场空间被挤压的6米8无奈之下只能去搞价格战或者超载，而这样就势必会影响别的车型的生存空间。如此之下恶性循环，就搞得运价整体下跌了。
2、互联网平台加剧“价格战”
伴随着互联网平台的入侵，运价直接变得更加透明了。不仅如此，互联网平台之间的补贴、竞价，也直接让卡友们不得不为了一趟货打起了“价格战”。而在这其中，货主们也无形中养成了“只要低价车”的情况。甚至之前卡友跟我们吐槽过，平台上有的货主直接说“只要回程车”。
同样的，还有平台上的“一口价”订单，这种订单卡友们只能接了再联系，禁限行、装卸费、进场出场费全都未知，可能等待自己的就是一个赔本买卖。
3、车多货少，越是不赚钱买车门槛越低
虽然运价透明，但司机的生活其实并不透明。很多局外人，往往都认为货车司机是一个赚钱又没什么要求的生计。伴随着“零首付购车”噱头的出现，不少人贸然进入了货运行业，这一下就再次加剧了“车多货少”的现象。
与此同时，近年来“芯片慌”等等问题从一定角度上来说，对经济造成了一些冲击。生产量的波动，也决定了货源的减少。双重刺激下，运费自然会降低。
4、公转铁大势所趋，产业结构有待调整
除此之外，伴随着高铁的快速发展，铁路应用面正在愈发完善。在前不久小编提车的时候，就发现自家轿车已经专为铁路运输了。而在我跟同事的交谈中发现，现在快递也走上了“铁路”。这样一来，公路为主的运输产业，必然要适当调整结构。
只有当公路、铁路得以平衡，才能实现均衡的发展。简单地说，就是铁路发挥运力更大的特长，而公路走绿通、偏远地区等等，去解决更加特殊的情况。这样才能一起，更好的促进社会发展。
回归正题，运费如何才能“高起来”？
既然运费低迷的问题我们总结出来了，那么其实解决办法也就出来了。首先我们要解决超载问题，只有全部标载了，运输环境才可能从根本上回归正轨。我相信严查超载这件事情，也是大多数卡友都会鼎立支持的。毕竟这，才是稳定运价的基石。
此外，货车数量和货主数量我们无法解决，但我们相信有关部门能够解决互联网平台的相关事宜。并且有关部门，也在不断的着手去做这件事情。
在“互联网+”的时代，通过平台去做大数据，进行全国的货运需求与运力分析、匹配，不断的面向司机发布运力、运价指数，并合理调配让卡友们去缺车的地方拉货，疏解车多的地方空闲的车辆，我相信这足可以缓解运力过剩的问题。
此外，如果有关部门能够联合平台，对货物细分，实现统一定价，或者统一起步价的话，这样又能解决不少关于运价的纷争或者争端问题。简单的说，就是通过互联网平台，对运价、车源、货源进行监管，实现合理的分配，保证货主、司机、平台、国家等等多方面的利益均等，实现真正的良性发展。
当然，这一切的一切，其基础都是标载合规运输，因为严格的货车分类，不同的车装不同的货，才是合理化的基石。你们觉得呢？
● 编后语
其实货运路上，还有很多细节问题，很难执行或者很难考量。现在我们说的“上涨运价”都是建立在理想基础上的。所以，运价上涨可能还需要很长的一段时间，但我们坚信只要这样去做，货运市场的环境一定会转好。（文/袁圣）
