【卡车之家 原创】8月14日，东莞车管所发文暂停4米2蓝牌轻卡的上牌，至今已经持续了近2个月。当地经销商完全无车可卖，陷入了持续亏损的状态，至于何时恢复还没有一个准确的时间。这里不由想到了一个问题，相关部门长期停止事关民生的服务是否合理？
● 蓝牌轻卡上牌各地政策不一 东莞直接停止上牌服务独一份
为治理大吨小标，东莞直接停止上牌服务是不是有些问题
目前各地对于轻卡大吨小标的治理力度并不一致，广东应该是全国范围内最严的地区之一。深圳、广州、东莞都有出现过很长时间的轻卡上牌难情况。其中广州和深圳出现的更早一些，最终通过上访相关部门的方式达成了一定的和解。这次开始轮到东莞面临这个问题了。
对于轻卡大吨小标的治理，目前全国并没有一个统一标准，各个地方对于上牌车辆的限制也不一致，有些地方甚至没什么限制。像东莞这样直接停止上牌的，可以说是头一份。而且停止服务的时间已经快2个月了，何时恢复上牌都没有一个章程。
● 经销商月亏损百万 用户花钱买了车却无法运营
卡车行业本身就是一个受政策影响很大的行业，一个政策决定生死毫不夸张。对于卡车经销商而言，每个月的场地租金，人员工资都是大额的支出，大一些的经销商一月会需要上百万的支出。停止上牌后没有卖车的收入，这些支出就变成了沉重的负担，影响的是几千人的生计。
所以这个政策在出台的时候，有没有考虑过行业的损失，是不是太过随意了。另外政策8月13日发文，8月14日就开始执行，之前的宣发是否到位。昨天还在买车，今天就上不了牌了，那么之前卖出去的车该怎么办，用户办了贷款拿不到车运营者就是很大的问题。
东莞针对4米2蓝牌轻卡只开放了一个验车点，每周只开放一天
此外，东莞之前就对蓝牌轻卡有相当严格的上牌政策，从2021年1月初开始，东莞针对4米2蓝牌轻卡只开放了一个验车点，每周只开放一天，可预约检测70台（这个数量与实际上牌需求差别很大，大概是往年销售车辆的四分一）。受此影响经销商有很多已经售出的车辆处于排队上牌的过程中，一停止上牌损失更加严重。
● 编后语
轻卡大吨小标的治理本来是一件好事，但是东莞这种一刀切的治理方式是不是太过于简单粗暴了，政策在制定的过程中，有没有了解市场的情况，有没有收集行业用户的意见？（文/钟丹军）
