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蓝牌新政发布 离杜绝轻卡超载还有多远

2022-02-22 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】蓝牌新政的发布是轻卡大吨小标治理的一个高潮,也是轻卡超载治理的重要组成部分。新规明确了发动机排量、总质量、货厢内部宽度等参数,未来厂家将从源头改变轻卡生产标准。那么问题就来了,仅凭蓝牌新政能治好轻卡超载这个老大难问题吗?

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●  蓝牌新政后的合规轻卡 依旧不是为装1.5吨货设计的

蓝牌新政发布 离杜绝轻卡超载还有多远

1.5吨的尿素是能占这么多的空间

虽说蓝牌新政从生产源头上限制了轻卡的超载能力,但是从设计角度和货厢方量来考虑,即使是合规车型,依旧不是为了装1.5吨设计的。以装水为例,4米2轻卡装1.5吨的水,根据水的密度来算是1.5方,但是合规轻卡的货厢少说也能有个16方。

真的只能装1.5吨的话,4米2轻卡这种车型就应该淘汰,客货两用的封闭货厢应该更加适应这种市场。现在的一些电动三轮车都能来1-2吨货呢!

所以说即使是合规轻卡,它依旧有很大超载能力,甚至可以说依旧是向着超载设计的。仅凭蓝牌新规是无法治好轻卡超载这一问题的。

●  轻卡超载治理难不难? 下定决心其实不难治

那么,为什么轻卡超载能坚持怎么多年依旧还是处于一个很普遍的状态,而中重卡这类超载现象却是要明显少于轻卡的?国家要动手治理轻卡超载很难吗?

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现在想要治住轻卡超载并不难

相信通过这次疫情,大家能够看到我们国家的组织能力。加上现在科技那么发达,摄像头多,非现场治超都已经很成熟了,只要来一次全国性的治理活动,统一标准,结合轻卡按行驶证算上高速,想要治住轻卡超载并不难。

●  轻卡超载是一个经济问题 需要等待条件成熟

既然治理不难,为什么迟迟不动手呢?因为轻卡超载其实是一个经济问题。

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轻卡不再超载,意味着货物的运输成本大幅上升,对经济和民生都不利

轻卡超载运输这一现象,对于我国的经济而言,其实是一个比较正面的因素。由于超载运输,商品在运输领域的成本是明显下降的,这对于终端消费者和出口贸易而言都是有利的。

如果现在开始要实行标载运输,原来一车的货至少要分成三个车来装,运输成本的上涨幅度是非常明显的,城市交通压力,燃料消耗,污染排放都会大幅增长的。对经济民生都是一个很大的打击。就和以前经济发展不得不先污染再治理一样,轻卡超载也是同样的状态。

●  编后语

目前来看现有的政策都没能解决问题,要从根本上解决蓝牌轻卡的超载,提高蓝牌货车总质量或解放黄牌货车路权(破除地方限制,国家层面出台统一标准)是大家普遍认可的解决途径。老百姓的生活离不开轻卡,存在既有合理性,法规要适应现在的国情,与时俱进才能健康发展。(文/钟丹军)

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蓝牌轻卡治超政策法规
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