【卡车之家 原创】蓝牌新政的发布是轻卡大吨小标治理的一个高潮，也是轻卡超载治理的重要组成部分。新规明确了发动机排量、总质量、货厢内部宽度等参数，未来厂家将从源头改变轻卡生产标准。那么问题就来了，仅凭蓝牌新政能治好轻卡超载这个老大难问题吗？
● 蓝牌新政后的合规轻卡 依旧不是为装1.5吨货设计的
1.5吨的尿素是能占这么多的空间
虽说蓝牌新政从生产源头上限制了轻卡的超载能力，但是从设计角度和货厢方量来考虑，即使是合规车型，依旧不是为了装1.5吨设计的。以装水为例，4米2轻卡装1.5吨的水，根据水的密度来算是1.5方，但是合规轻卡的货厢少说也能有个16方。
真的只能装1.5吨的话，4米2轻卡这种车型就应该淘汰，客货两用的封闭货厢应该更加适应这种市场。现在的一些电动三轮车都能来1-2吨货呢！
所以说即使是合规轻卡，它依旧有很大超载能力，甚至可以说依旧是向着超载设计的。仅凭蓝牌新规是无法治好轻卡超载这一问题的。
● 轻卡超载治理难不难？ 下定决心其实不难治
那么，为什么轻卡超载能坚持怎么多年依旧还是处于一个很普遍的状态，而中重卡这类超载现象却是要明显少于轻卡的？国家要动手治理轻卡超载很难吗？
现在想要治住轻卡超载并不难
相信通过这次疫情，大家能够看到我们国家的组织能力。加上现在科技那么发达，摄像头多，非现场治超都已经很成熟了，只要来一次全国性的治理活动，统一标准，结合轻卡按行驶证算上高速，想要治住轻卡超载并不难。
● 轻卡超载是一个经济问题 需要等待条件成熟
既然治理不难，为什么迟迟不动手呢？因为轻卡超载其实是一个经济问题。
轻卡不再超载，意味着货物的运输成本大幅上升，对经济和民生都不利
轻卡超载运输这一现象，对于我国的经济而言，其实是一个比较正面的因素。由于超载运输，商品在运输领域的成本是明显下降的，这对于终端消费者和出口贸易而言都是有利的。
如果现在开始要实行标载运输，原来一车的货至少要分成三个车来装，运输成本的上涨幅度是非常明显的，城市交通压力，燃料消耗，污染排放都会大幅增长的。对经济民生都是一个很大的打击。就和以前经济发展不得不先污染再治理一样，轻卡超载也是同样的状态。
● 编后语
目前来看现有的政策都没能解决问题，要从根本上解决蓝牌轻卡的超载，提高蓝牌货车总质量或解放黄牌货车路权（破除地方限制，国家层面出台统一标准）是大家普遍认可的解决途径。老百姓的生活离不开轻卡，存在既有合理性，法规要适应现在的国情，与时俱进才能健康发展。（文/钟丹军）
