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又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

2022-05-16 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】一面是告诫大家这事违,一面是继续宣传违产品。在商用车行业里存在着不少让人感觉十分割裂的事。这究竟是什么原因,这种情况还会存在多久?

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

●  轻卡超载明明违规 市场上依旧在宣扬多拉快跑

蓝牌轻卡是车辆总长不超6米,整车总质量不超过4.5吨的轻型卡车,比较显著的特点就是车牌和轿车一样是蓝色的。由于总质量的限制和城市限行标准,这类卡车一般的合规载重都是1.495吨。这类车自身的自重一般在2.5-3吨之间。

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

在蓝牌轻卡的宣传中,载重能里依旧是宣传重点

与法规相对的是,这类卡车在实际运营中,平均的载重在4-5吨之间,行业普遍存在超载现象,基本路面上拦下一辆在拉货的,就有一辆是超载的。与此同时,这类超载行为其实很少受到处罚,多数用户一年遇不到1次。

由于行情如此,生产商和销售商在制造产品时也是奔着超载的吨位去的,宣传上也会着重宣传载重能力,如果按照合规吨位生产的产品是没有市场竞争力的。

●  大板车早就没了公告 依旧有人在给新生产的大板做广告

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

大板车指的是长17米5宽3米的平板挂车,这类车早在2007年就被工信部取消了公告。但是大家现在依旧能看到很新的大板车在路上跑。各类视频平台上,你也能看到售卖这类挂车的广告。

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

很多地方依旧有17米5的半挂车销售,手续套用和造假情况严重

行业内老手续配新挂车,一个车牌几台车一起套用的现象都比较常见。由于运载方数上的巨大优势,合规守法的用户很难与这些车竞争。

●  挂车货箱普遍超宽 但业内都爱用

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

超长超宽挂车才是目前干线运输、快递快运领域的运输主力车型

在干线运输、快递快运领域,长途运输基本都是牵引车+挂车的组合。在这个行业同样存在很严重的违法车型。按照现有法规,普通挂车长度一般在13米75以内,宽度在2.5米以内。但是路上跑的很多车,长宽其实都是超标的,而且这都成业内共识了。

这些超长超宽车才是目前干线运输、快递快运领域的运输主力车型,不管是高速还是国道,都很少有人管这种超标柜子。

其实,除了上述三个现象外,其实行业内还有很多类似的情况,有些都没法明说。

●  为什么会出现这种现象?

那么上述这些现象,为什么在明确违法的状态下,依旧如此盛行呢?主要有两点因素,一是市场有这个需求,二是违法成本低,执法部门选择性执法。

闯禁行和重卡超载上高速的现象,为什么不如上述情况多?很大一部分就是因为执法严,有就罚,自然犯的人就少了。

●  法规和市场需求冲突 谁该迁就谁?

当法规和市场需求出现了冲突。出现了普遍违法的现象时应该怎么处理?无非就是要么严格执法,要么改动法规。但是现在行业内的这些乱象已经存在很久了,没见严格执法也没见修改法规。

又要合规又要能重载 行业里为何有那么多矛盾的事

这种普遍违法的现象一直存在,大量从业人员处于违法运营状态,路上一抓一个准,什么时候需要指标了,就抓一批。我们经常能看到轻卡超载的新闻,说是被抓的司机超载百分之几百这种。说来可笑,其实是整个行业都是超载百分之几百,一点都不新鲜。

●  编后语

很多卡友说“撑死胆大的,饿死胆小的,其实这种说法本身就很可悲,凭什么要让从业人员去冒这个风险呢?冒险这件事本身就不合理,我们更应该寻求的是让不合理的事变合理。(文/钟丹军)

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