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装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

2022-08-18 04:00:00 李韧

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

【卡车之家 原创】自今年3月1日蓝牌新政落地以来,多地市轻卡销售市场在9月1日前,已然对超宽货箱、不合规轮胎、大排量发动机车型进行了清库存处理。最近几天,分层新仓栅轻卡产品也是陆续出现在销售市场当中,不过反观市场、用户反馈,好像对这一类产品的出现并不买账。

今天,咱们就从多个角度,一起来看一看蓝牌新仓栅这款产品是否能够满足合规蓝牌轻卡市场的用车的需求。

●  回顾政策 蓝牌新仓栅具体是怎么一回事

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

在1月12日工信部发布的新规中确指出,总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外),层板(指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行,物理上将货厢分成一个或多个空间的平面)布置应均匀、合理、不可拆卸

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

政策的推出,诣在结合对“对车辆轮胎、发动机排量以及货箱尺寸”等车辆参数的限制,来达到杜绝蓝牌轻卡大吨小标的目的。如今,距离蓝牌新政落地已经5个月,距离申请延期销售库存车辆的时间不足1个月(9月1日),市面上大排量轻卡已经非常难见,同时新规下的分层新仓栅也是难觅踪影。

●  经销商:这种车没办法卖 也没人买

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

自3月1日蓝牌新政落地后,笔者每隔一段时间都会到卡车销售市场走走看看,5月份之前,郑州地区根本看不到分层新仓栅的身影;时间来到7月份,部分品牌开始陆陆续续的陈列出装配有蓝牌新仓栅的载货车产品。

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通过对经销商的咨询,我们了解到有用户会偶尔会问一问陈列在最显眼位置的新仓栅箱产品,但是大部分还是看看热闹,截止到8月份为止,还没有有意向购买的用户。“装配新仓栅货箱的车辆批示早都下来了,不敢往上报啊。用户过来看看新仓栅就直接问有没有2米3宽的老仓栅,这加隔层的新仓栅放门口跟摆设一样!”

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

河南地区,大部分轻卡用户的用车需求偏向于倒短绿通运输,很多地方装卸货需要人工搬运,以往老仓栅载货车没有分层,装卸货更加方便;并且偶尔接到一些散杂百货的运输时,老仓栅也不会对货品的高度进行限制,非常万金油。加上隔层之后,不仅对运输的货品产生了限制,并且在实际承重方面,上层空间的承重能力也有待考究,所以没有人敢当第一个吃螃蟹的人。

●  货箱制造商:说是新仓栅 还是老仓栅

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

在走访经销商时,卡车之家遇到了一位来市场调研的货箱制造厂商,通过沟通,他告诉我们现在郑州地区市面上能看到的新仓栅载货车,大部分都内有玄机。

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

新规规定,货箱高度超过1米5的仓栅式载货车,需要在货箱中间加装不可拆卸的层板后才能够进行上牌。这也就意味着夹层隔板与货箱的连接方式不能是活扣、必须是焊接或不可拆卸工艺。受到焊接、制造工艺的影响,其实夹板上层的货箱在承重能力方面还是有待考量的。

卡车之家在向这位货箱制造厂商工作人员了解新仓栅上层货箱承重能力这一问题时,被告知“这中间这个夹板就不能承重,我们造这些货箱时,一般都是焊接4个点甚至2~3个点,能把中间夹板固定上去就行了,上完牌之后想怎么用那就是由用户自己去做决定了,拆不拆下这个层板是他们的问题。”虽然话没有说的太明白,但是相信懂得卡友自然懂。

●  用户:装卸货麻烦 自重又大 谁爱买谁买

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

早在蓝牌新仓栅政策发布之前,其实就有装配这一类货箱(分层货箱)的产品了,不过之这种产品是针对单一市场进行应用(电动自行车、自行车运输等行当)。蓝牌新仓栅规范下达后,取缔的是以往老仓栅载货车市场,然而加上隔板后的货箱并不能满足老仓栅市场用户的用车需求。

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

有卡友表示“我平常在郑州周边拉菜到万邦,现在用的这个老箱子非常好用,无论是装卸货品的便利程度还是装载量我都非常满意。那新仓栅箱我肯定是不考虑的,首先装卸货就不方便,平常去地里拉菜,我们蓝牌车方量小,大部分都是靠人工去装卸货品,这新箱子中间加个隔板,还怎么上人!”

除此之外,还有卡友表示“本来车子换了小排量发动机、7.00轮胎之后装载能力和动力就已经被限制了,现在装上这个分层货箱,车辆更重不说,这发动机更带不动了!”

装卸麻烦 自重高 分层新仓栅载货车:又是政策的一厢情愿?

很多轻卡在出厂时,底盘的重量就已经接近或超过2吨,装配上货箱后,车辆的整备质量更是接近2.5吨甚至更多。现如今,轻型载货车的发动机排量被限制在2.5L以内,动力已经不足以支持车辆超载太多,再加上对轮胎的限制,今后只要对这两项规范严格监控、把控,曾经的十吨王相信就不会再出现。

加隔板的新仓栅,不仅不能很好的适应蓝牌运输市场(绿通、散杂百货等等),同时徒劳的增加了车辆的整备质量。很多用户在装货时,可不会去在意车辆是否更重了,依旧像以往一样装同样重量的货,那么在安全性方面,是否更加危险?同时,目前的新仓栅二层货箱的承重能力也是没有得到考量,谁又愿意站出来当第一个吃螃蟹的人呢?

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●  结语

归根结底,政策的推出也是为了更好的去维护道路交通的安全和市场的公平,不过在制定相关规定时,有关部门也可以多走一走市场,听一听卡友们的心声,限制轻型载货车超载超限的方法有很多,一厢情愿的限定车辆货箱结构不仅卡友们不买单,吃力不讨好吗,还苦了经销商。(文/卡车之家 李韧)

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