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彻底解决大吨小标问题 蓝牌市场正规化 还需要几步才能走的通?

2022-09-07 04:00:00 王雪洁

【卡车之家 原创】受多方因素的影响,蓝牌轻卡市场此前可以用“混乱”来形容,动辄“十吨王”“十五吨王”,甚至出现“运价乱不乱,四米二说了算”等乱象,而2019年大吨小标事件总算是这些乱象叫了暂停,此后蓝牌轻卡市场进入了漫长的“调整期”。

彻底解决大吨小标问题 蓝牌市场正规化 还需要几步才能走的通?

2022年初,工信部发布了蓝牌轻卡新的生产技术规范,自此从生产、上牌环节为蓝牌轻卡带上了“紧箍咒”,但是蓝牌轻卡市场正规化并非一蹴而就,毕竟这一矛盾点存在已久,那么想要正规化,还需要哪几步才能走的通?

生产环节正规化 主机厂推合规车

先从新车来看,工信部发布的蓝牌轻卡新技术规范要求,蓝牌轻卡发动机排量不超过2.5L,货厢内宽不超过2.1米等,并且对于不合规的车型给予了生产销售过渡期6个月(截止9月1日),如今过渡期已经结束,也就是说在新车生产、注册登记环节,按照新技术规范规定,已经全面正规化了。

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在新车生产环节,自新规发布之后,不少主机厂已经根据新规及时调整了产品,如今过渡期结束,生产的也都是符合最新法规的车型。但要想坚定不移的走好蓝牌市场正规化,生产源头这一环节很关键,以后也要做好生产源头的监管,避免在这一环节又走回“老路”。

在用车如何处理?这才是问题关键

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相比生产环节,在用的违规蓝牌轻卡应该如何处理才是关键问题。目前市场上在用违规蓝牌轻卡体量非常大,涉及多方利益,关于这部分车辆如何处理,目前相关部门并没有给出详细的答案。但是业内也有不少关于在用不合规蓝牌轻卡如何处理的猜测。

●  猜测一:由生产企业进行整改

在蓝牌轻卡新技术规范中,也提及了在用车的治理:“对在用‘大吨小标’轻型货车产品,生产企业可以按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更”。

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虽然是简单的一句话,但实际操作起来太难了,违规车辆体量巨大,涉及多方权益,如果要整改,从车主到经销商再到厂家,手续繁琐还可能出现扯皮现象。整改的费用由谁承担?给卡友们造成的损失谁来承担等?此外,车辆整改是否可行,整改之后对于参数、性能是否会有影响?这些都是需要解决的难题。

●  猜测二:不合规蓝牌轻卡提吨位变黄牌

这一点也是不少卡友的猜测,单从操作上来看,似乎很可行,但这一点也涉及很多难以解决的问题,比如提吨位变黄牌,驾驶员必须B2驾照才能驾驶,而不少蓝牌轻卡驾驶员只有C1驾照,升级换证也需要时间、金钱成本。

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此外,蓝牌轻卡大吨小标现象出现的原因之一就是不少城配用户既想要享受蓝牌车的路权优势,还有更大的载重需求,而由蓝牌车升级为黄牌车,跑城市运输,还面临“黄牌车”限行的困境,依然存在诸多的矛盾点。

●  猜测三:通过年检、日常检查引导治理

如果想要整治在用大吨小标蓝牌轻卡,按照现行的规定主要分为三方面,一个是在用车年审,一个是蓝牌轻卡通行高速公路的标准,另外一个就是日常检查超载运输等。如果这三方面都从严执法,在用大吨小标车辆或能得到一定的治理。

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目前,在用机动车安全检验时要求,2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比,误差应满足:轻微型货车不超过±10%或±200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg。如果严格按照这一规定去实施,大吨小标在用轻卡将无法通过年检。

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此外,目前已经有部分省市,比如浙江、湖南等省市,要求4米2蓝牌轻卡通行高速路车货总重需符合行驶证要求,否则将无法通行,但是目前全国政策不统一,一旦政策统一,有跑高速需求的蓝牌轻卡车主将面临困境。

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最后,在日常检查环节,虽然全国多地时不时有蓝牌轻卡车主反映“因车货总重超过4.5吨,而被处以2000元罚款并记6分”,目前也有部分省市在开展蓝牌轻卡专项整治活动,也都在一定程度上引导不合规车型的治理,但同样面临全国执法不统一的情况。

●  猜测四:随着时间推移让其逐步淘汰

最后一点猜测也是最无奈的,由于在用不合规轻卡体量过大,牵一发而动全身,或许只能通过合规车的不断入局,再加上自然使用淘汰,让不合规轻卡逐步退出市场。

预上牌能不能卖?还得看政策走向

但其实新车除了法规全面实施之后,生产的符合法规的新车型以外,还有大量的预上牌新车,预上牌的新车基本上是不合规的库存车,但是在过渡期结束前无法售出,因此不少经销商都选择预先上牌然后再慢慢售出。

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据相关数据显示,目前蓝牌轻卡市场中,还有70多万的库存车,这些车一旦售出,也就变身为“在用不合规蓝牌轻卡”,那么问题来了,这些车能不能卖?不卖,经销商主机厂的损失谁来承担。卖,未来又将如何治理,一旦用户买到手,在使用过程中受政策、环境等影响,遭遇的损失又该由谁承担?

一刀切不太可行 执法环节需严格

实际上,想要简单粗暴的解决蓝牌轻卡大吨小标问题也并非没有办法,生产销售环节,通过对厂家的监管,公告申请、新车上牌等环节从严执法,不合规的车型无法上牌;使用环节,不合规车型无法年检,车货总重超出行驶证无法上高速,日常交管部门严查大吨小标车辆等;这样一来也可以逐步解决蓝牌轻卡大吨小标问题。

彻底解决大吨小标问题 蓝牌市场正规化 还需要几步才能走的通?

但如果只是这样简单“一刀切”处理的话,卡友们的利益无法保证,花大价钱买的新车,买的时候没问题,如今却无法正常使用,这对于广大卡友来说也无法接受,可能也正是因为考虑到这些问题,在用违规蓝牌轻卡的治理方案才一直悬而未决。

彻底解决大吨小标问题 蓝牌市场正规化 还需要几步才能走的通?

回顾蓝牌轻卡“大吨小标”事件始末,执法不严是主要问题之一,如今大吨小标治理已经迈开了第一步,从生产上牌环节开始,想要一步步解决,还需“有法可依,有法必依,执纪必严,违法必究”才能更好的解决问题,也能杜绝未来再出现同样的问题。

●  编后语:

毋庸置疑,蓝牌轻卡新技术规范的全面落地实施,对于解决轻卡“大吨小标”、超载运输等问题有很重要的意义,但是想要彻底解决轻卡“大吨小标”的问题,依然道阻且长,在落实新规的同时,有关部门还需尽快制定出在用违规轻卡车辆的具体治理措施,才能从根本上解决问题,否则轻卡市场依然暗藏乱象。(文/王雪洁 图/卡车之家)

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