【卡车之家 原创】近日，关于大板车治理的消息再次传来，河南高速确定：宽度超出2.55米、高度超过4米、总长度超过18.1米的大板车不允许上高速，即使是空车也不能上高速。
此外，有媒体消息显示，车货总重超出5%的大板车，没有超限证明不能上高速。有临时超限牌的，空车可以上高速；如果装货，也需要超限证才可上高速。不少卡友猜测，难道说大板车的终极治理拉开序幕了？
▎大板车早已退场 法规变化属违规
关于“大板车要被治理”的传闻一直不绝于耳，事实上，从2016年交通运输部调研17米5大板，到近日河南省不允许大板车上高速，也有不少关于大板车的“动作”，但要么雷声大雨点小，要么不了了之，总之这些年，大板车依然在“违规装载”的路上越走越远。
17米5大板车专业名词为“低平板专用半挂车”，设计的初衷是为了运输不可拆解的大型货物，也就是说专供大件运输市场使用，但是在实际使用过程中，逐渐演变为万能违规车！
早在早在2007年12月工信部就取消了17米5低平板半挂车型的公告，根据《机动车强制报废标准规定》中第十条规定：全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年，也就是说到2022年年底，大部分17米5大板可能就到了强制报废时间。
在2016年掀起治超风波的921新规中，1589-2016对于挂车外廓尺寸有了明确规定，半挂车长度最大限制13750mm，宽度2550mm，高度4000mm，还要求与牵引车的链接为鹅颈式，采用低货台，并且根据相关政策鹅颈部分不得装货。
▎套牌超限运输 大板车无所不能
在实际使用过程中，大板车存在各种违规情况，扰乱了运输市场的秩序，因此也引发了很多卡友的“不满”，希望可以加大治理力度。
1、违规装普货，超载运输无所不能。在实际运输中，17米5早已经被用于普货运输，而且在激烈的市场竞争中，凭借本身的“体型优势”无所不能，尤其是在家电、家具、三轮车等市场中，17米5大板被称为绝对的王者。
“一辆17米5大板能比两辆合规半挂车的装载量”，正是因为如此，在一定程度上也影响了货运市场的公平竞争，尤其是在运价行情不佳时，“拉的多要的少”拉低了运价，因此运输市场也流传着“市场乱不乱，大板说了算”这样的话。
2、加宽、加长、加高，影响运输安全。不仅仅是超载运输，在实际运输过程中，大板车超宽超长超高运输的情况也层出不穷，不仅影响了驾驶员的视线，在转弯时也更不方便，尤其是部分大板还向后延伸一部分，整车甚至达到21米，影响道路运输的安全。
3、套牌车数量多，违规违法难查处。早在2009年17米5大板的公告已经取消了，也就是说新车不能上牌，但是每年运输市场中依然有大量全新的大板车出现，套牌问题严重，一个车牌好几辆挂车使用，这也加剧了上述两点，也是大板车难治理的主要原因。
▎大板车如何治理？全国统一是良药
关于大板车该不该治理，在卡友中也分为两派。
一派是17米5大板用户持反对意见，在他们看来，自己的车是合规上牌，为何研发方、生产方都不需要担责，而自己花钱为何用不了？对于这部分用户，需要明确的是大板车是用于大件运输的，装普货就是违规行为，从根本上就是错误，自然需要纠正。
另外一派是其他车型用户，持支持意见，甚至要求加大力度。原因主要是上文中说的几点，大板车在市场上的广泛应用是对守法者的嘲弄，只有严格治理，才能保证运输市场的公平公正以及运输道路上的安全。
按照法规，2022年12月31日，市面上大多数17.5米大板车的手续都将到期。如今这个节点已经过了，此番河南省率先对大板车“开刀”，只是不知道是全国统一治理的前头兵，还是又将会变成一阵风？这些都是未知数。
2016年921新规，六轴车的最大合规载重从55吨变为49吨，在法规推行之前，也遭遇了很多难题，实际上也顺利的完成了治理。因此只要执法严格，统一执法，从上高速、年检、日常检查等多方面，多管齐下，相信也可以顺利治理大板车。
● 编后语：
大板车要凉，这一点毋庸置疑。17米5退出运输市场只是时间问题，希望有关部门可以尽快出台相关的治理方案，如今运输市场车多货少，只有剔除掉这些不合规运输的“毒瘤”，才能建立公平有序的运输环境，让大家都能安全的赚到钱。（文/王雪洁）
