【卡车之家 原创】2016版GB1589中，半挂车的长度限制被修订为13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限制为13.95米，封闭式厢式半挂车长度从14.6米减少为13.75米。另外，进一步取消16.5米车型和17.5米低平板半挂车型，新推出了中置轴公路列车。
但是，除了在轿运车市场中置轴因为多装一台的优势，这几年能见度非常高之外，用于普货、快递的中置轴列车并没有因为其方量的优势而火起来，原因何在？
▎什么是中置轴列车？
根据GB1589-2016中的定义：货车和牵引杆挂车或中置轴挂车的组合，简单来说就是主车加中置轴挂车的组合。
1、全挂车
提到中置轴，不得不说一下全挂车，因为他们在外观上来讲很像，也有许多人将它们两种车型相提并论。
从车辆结构上来说，全挂车主要是由车架、货箱、车桥、转向支架、牵引装置组成。所以，也可以将其当做是一台没有动力系统、没有驾驶室的车辆。
全挂车只能依靠主车与挂车的牵引装置行驶和转弯，全挂车的前轴跟随主车的方向随动，主车主需要对全挂车进行牵引，而不需要承受挂车货物负载。
虽然有着承载能力更强的有点，但是由于其高速稳定性差、超载带来的安全性差等问题，在我国进入物流的快速发展阶段后，全挂车逐渐被淘汰。
2、中置轴
在国内是新鲜事物的中置轴列车，其实在国外早已是普及的成熟产品。从结构上来说，它的车轴主要集中在挂车货箱的中部，并且不具备转向能力。
中置轴挂车没有转向架，只能依靠挂车与主车的牵引装置来进行转向，同时牵引装置与挂车固定，不可以上下自由移动，所以主车也需要承担一部分挂车的载重量，其原理类似于半挂车。
这也就意味着挂车必须依靠主车才能够行驶，如出现突发情况牵引装置脱离，挂车会因为没有动力，且重心的原因等牵引装置或者尾部与地面接触从而即可停止行驶，相对全挂车可以在惯性的因素下继续行驶更加安全一些。
在操控方面、高速稳定性方面，中置轴列车都要比全挂车更加优秀和成熟，同时，它有着堪比17.5米大板（合规的情况下）的载货容积，是17.5米大板用于普货运输最好的接替者。
▎中置轴为何没有火起来？
但是自从GB1589-2016颁布至今已过去多年，为何除了我们在车企展示其产品时遇到之外，用于普货运输的中置轴公路列车很少有实际用于运输？
第一，短时间内切换需要投入更多的成本
目前道路上运行的车辆主要还是传统的半挂车为主，另外17.5米平板式运输车也没有得到根治，从运输的方量而言，虽然中置轴公路列车会比半挂车略胜一筹，但是面对17.5米大板时并不占优势。
如此一来，短时间内将车辆更换为中置轴公路列车需要投入的大量资金就明显不占优势了，就算某天根治17.5米平板式运输车，对于用户而言，更换一台挂车的成本显然更占优势。
第二，场站的设计对于中置轴公路列车不友好
从中国的物流发展开始，国内很多的物流公司、停车场、道路的设计等都是依照半挂车的长度、转弯半径等进行设计。
而从中置轴公路列车的出现时间来看，它的出现并没有赶上初期物流发展的红海市场，所以，在后期用户的使用习惯以及相当长的一段时间当中，可能中置轴公路列车只会作为少部分场景下的使用车辆，它的普及率因为场站的限制，可能还是比不上半挂车辆。
第三，中置轴公路列车在国内的技术并不成熟
之前，我们也对中置轴公路列车使用规模最大的轿运车用户群体进行过走访，驾驶员反馈，中置轴公路列车在湿滑路面行驶时稳定性很差，雨天路滑的情况下，很容易出现甩尾等情况。
另外，在面对一些高低落差较大的路段，中置轴公路列车上坡很容易翘尾，驱动轮会出现打滑导致车辆无法前进的情况。
▎中置轴公路列车未来前景如何？
那么中置轴公路列车的优势在哪里？既然GB1589新增了中置轴公路列车的公告，它还是有一定优势的。
比如，装载量上，它最大可以达到120方左右，等同于两台传统的9.6米货车的合规装载方量；它底盘低、重心低，在同样的转弯半径下，中置轴列车可以做得更长；拖挂灵活，适合用于快递、零担、轻抛货物，尤其在专线运输上，优势更为明显；它还可以一车两用，既可以单独使用主车使用，也可以拖挂车厢使用，可以根据运输需求灵活选择使用方式。
目前，中置轴公路列车主要用于轿运车市场，因为它相对普通的轿运车而言，有着多装一台的优势。但是在普通的货运市场而言，它并没有太大的优势，但是随着时代浪潮的推进以及车辆技术的完善，中置轴车辆在未来可能会较多应用于轿运车运输、快递等市场，且用户群体会主要以集团公司为主。（文/图 霍景春）
