“2025年底新能源车购置税全免政策到期，商用车将开始征收购置税！”
最近，这样一则消息在商用车朋友圈、微信群和短视频平台疯传，引发不少卡友、运输企业和经销商的恐慌。有人担心购车成本陡增，有人开始抢在年底前提车，甚至有个别经销商借此炒作“年底最后一波红利”。
文|高李敏
● 一场“张冠李戴”的误读
“新能源车购置税开始征收”的说法并非空穴来风，但其源头是对乘用车政策的误读和放大。
2023年6月，财政部、税务总局、工信部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部公告2023年第10号），明确：2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽车不再全额免征购置税，而是减半征收，且对新能源乘用车设定减税上限1.5万元。
这份政策的核心是“退坡”，即逐步减少税收优惠。但请注意，这里提到的“减税上限”仅针对新能源乘用车（9座及以下），商用车并不在限额范围内。
然而，部分自媒体在转发时将“乘用车”字样忽略或混淆为“所有新能源车”，导致“2026年起所有新能源车都要交购置税”的错误解读在商用车圈迅速发酵，引发不必要的恐慌。
● 商用车目前仍享受“全额免征”
为厘清事实，我们查阅了政策原文及权威解读，现将涉及商用车的关键内容摘录如下：
1、免征政策延续至2025年底
根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》：
对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。
其中，新能源汽车包括：纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）、燃料电池汽车。
商用车只要纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，即可享受全额免征，不设免税上限。
2、2026—2027年“减半征收”，商用车仍无限额
政策明确：对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。
财政部副部长许宏才介绍，与新能源乘用车相比，新能源商用车的市场渗透率偏低，竞争优势不明显。因此，这次减免税限额就设定在乘用车，对新能源商用车不设定减免税限额。
● 未来若商用车全面开征购置税，影响几何？
虽然目前商用车仍享受减免，但从政策趋势看，购置税减免终将退出。
以目前主流新能源商用车价格区间（30万—60万元）估算，一旦减免政策完全退出，单车采购成本将上涨2万—5万元，对价格敏感型用户（如城配物流、个体运输户）影响显著。
为对冲购置税成本，或倒逼企业“高端化+租赁化”。比如推广“车电分离”模式，通过电池租赁降低整车开票价格，减少税基；发展新能源商用车融资租赁业务，将购置税成本分摊至租赁期。
参考乘用车路径，未来商用车购置税退出后，国家可能通过：以旧换新补贴（如国四柴油车淘汰更新）、运营补贴（如新能源重卡每公里补贴0.2元）、路权优惠（如新能源货车不限行、高速通行费减免），接续支持新能源商用车推广，避免“政策真空期”导致市场断崖式下滑。
● 编后语
目前政策仍明确2025年底前全额免征，2026—2027年减半征收且无限额。未来购置税退出是大势所趋，但用户不要盲目“年底抢车”。
另外，新能源车购置税的“退坡”，不是终点，而是商用车产业走向市场化、成熟化的必经之路。唯有提前准备，方能在“断奶期”中行稳致远。
