2026年2月，河南省新乡市发布限行通告，明确将中重型新能源货车纳入市区四环合围区域及经开区重点路段的全天24小时限行范围，与中重型燃油货车实行同等管控，确需通行需提前办理通行证并严格遵守指定路线和时间。
当前，国家正以“双碳”目标为核心导向，通过财政补贴、路权优先、产业扶持等多重政策，全力推动新能源货车的推广应用，2025年中央经济工作会议更从绿色转型、内需扩张维度为新能源货车赛道赋能。在此背景下，新乡对中重型新能源货车的限行举措，将带来怎样的影响？
文|高李敏
● 车主面临多重运营压力
新乡此次限行对中重型新能源货车车主的影响最为直接，无论是个体车主还是物流企业车主，均面临运营成本攀升、生存压力加剧的多重困境，且这种影响具有极强的即时性和持续性。
中重型新能源货车的核心应用场景之一便是区域内大宗货物运输，新乡作为晋豫交通要冲，矿产、工业产品运输需求旺盛，许多车主购置中重型新能源货车的核心目的的便是依托市区及周边道路开展运输业务，而限行政策的出台切断了其核心运营路径。
对于个体车主而言，购置一台中重型新能源货车需投入数十万元资金，多数车主需通过贷款、融资等方式筹集资金，即便享受了国家和地方的购置补贴，也面临着沉重的还款压力。
限行政策直接降低了车辆的使用效率，原本可日均运营数百公里的车辆，因限行不得不绕行驶入市区周边道路，不仅增加了运输里程，更延长了运输时间，大幅提升了能耗成本和时间成本——以矿区运输为例，绕路行驶可能导致单次运输多耗时1-2小时，日均运营里程缩减30%以上，每月额外增加数千元的能耗和人工成本。
● 后续风险进一步增加
更严峻的是，限行政策导致车主面临订单流失、违约风险增加的困境。
许多货物运输存在严格的时效性要求，尤其是工业原材料、生鲜物资等，绕路行驶可能导致货物延迟送达，进而引发违约，需承担相应的违约金，这对本就利润微薄的个体车主而言，无疑是雪上加霜。
而通行证审批流程繁琐、审批额度有限，多数车主难以通过审批获得常态化通行资格，部分车主为维持运营，不得不冒险违规通行，面临罚款、扣分等处罚，进一步增加了运营负担。
此外，限行政策还导致中重型新能源货车出现闲置现象，部分车主购置车辆后，因无法进入限行区域开展业务，车辆长期停放，不仅无法产生收益，还需承担车辆折旧、保险、停车等费用。
相较于燃油货车，新能源货车的电池寿命有限，长期闲置会加速电池损耗，缩短车辆使用寿命，进一步加剧车主的经济损失。
值得注意的是，新乡部分企业此前已出台“只允许新能源货车入厂”的规定，催生了货车“换头”租赁的乱象，此次市区限行进一步压缩了新能源货车的运营空间，导致这种乱象向周边区域扩散，车主需额外支付租赁费用才能维持运营，生存压力进一步加大，不少个体车主陷入“买得起、用不了、还不起”的困境。
● 新能源推广恐受诸多影响
限行政策对新乡本地及周边区域新能源货车推广进程的负面影响同样突出，直接违背了国家新能源推广的政策导向，挫伤了市场主体推广新能源货车的积极性，阻碍了绿色运输转型的步伐。
国家推广新能源货车的核心目标是实现“双碳”目标、减少大气污染，为此出台了一系列优惠政策，其中路权优先是核心激励措施之一，多数城市均对新能源货车实行差异化限行政策，放宽通行限制，以此引导物流企业和车主选择新能源货车。
而新乡此次对中重型新能源货车与燃油货车实行“一刀切”限行，取消了新能源货车的路权优势，让市场主体产生“新能源货车与燃油货车待遇一致”的认知，直接削弱了新能源货车的核心竞争力。
从推广主体来看，物流企业作为新能源货车推广的核心力量，原本正逐步加大新能源货车的购置力度，以响应国家政策、降低运营成本，但限行政策的出台让物流企业的推广意愿大幅下降。
对于物流企业而言，购置中重型新能源货车的投入远高于燃油货车，其核心优势在于长期运营中的能耗成本优势和路权优势，而限行政策直接剥夺了路权优势，能耗成本优势也因绕路行驶被大幅抵消，物流企业推广新能源货车的动力彻底不足。
● 编后语
新乡中重型新能源货车限行举措，对车主、新能源货车推广及销售均造成了负面影响，既加重了车主的运营负担、加剧了其经济损失，也阻碍了新能源货车的推广进程。在国家全力推动绿色运输转型、推广新能源货车的背景下，地方交通管控政策应充分体现对新能源货车的差异化倾斜。
