【卡车之家 原创】近日，卡车之家在山东济宁一处电动重卡充电场采访了多位卡友，了解他们对道路交通安全法修改讨论和货运经营问题的看法。
面对拒绝多装、装货环节留痕以及责任由谁承担等问题，一位有约20年驾龄的司机回答得很简短。他担心拒绝后丢单或被压价，也认为装货方要求多装时，不该只有司机承担后果。
灰白天空下，一辆浅蓝色重卡连着篷布挂车停在充电站里，身穿深蓝色短袖的司机站在车旁，谈到多装和货源，他没有讲很多，只在听完问题后给出直接回答。
拒绝多装：司机顾虑的不只是眼前这一车货
“会担心丢单，或者下一次被压价吗？”
他点了点头：“对，对。”他有一种“你懂我的”感觉。
他没有展开讲某一趟货，但顾虑已经很明显了。如果拒绝多装，眼前这一车货可能保不住，下一次有没有货、运费怎么谈也会受影响。
当货源安排和议价主动权不在司机手里时，守住合规底线便可能先付出经营上的代价。
这也是多装以及超载问题难以只靠司机一句“我不拉”解决的原因。司机说出“不拉”之后，车辆还要继续周转，下一单还要继续找。
只要求司机守住底线，却不处理拒绝之后的货源损失，压力仍然留在驾驶员这一边。
源头留痕：称重和视频先把装货过程说清
当问到新规修改增加源头称重和视频留存能否提供帮助时，他连着回答：“有，有很大帮助。”
这些记录的作用很实际，记录了车辆进场时是什么状态、装了多少货、由谁安排装载以及出场前是否称重，关键环节如果都有记录，发生争议后就能还原装货过程，而不是只看车辆上路后的结果。
对司机来说，这也多了一份可以拿出来说话的依据。面对不合理的装载要求，他不再只能口头拒绝；一旦出现超载争议，也能查清问题是在哪个环节形成的。
责任与运价：要求多装的一方不能置身事外
“如果是货主要求多装，谁该承担超载责任？”
他有些沉默，半晌回答只有三个字：“货主吧。”
他把责任指向了提出装货要求的一方。虽然司机仍要为自己的驾驶行为负责，但责任不该只落在开车上路的人身上，提出、组织多装的一方也应承担相应后果。
谈到运价时，他的话明显多了起来：“超载肯定要压低运费的。都不超，运费也上去，用的车也多了嘛。”
同样一批货，一辆车装得越多，需要的车辆就越少，运费也更容易被继续往下压。对单个司机来说，多装可能换来眼前的一趟货；
放到整个市场里看，合规车辆却要和低价、多装的运输方式竞争。司机越难拒绝，多装与低运价就越容易互相强化。
源头治理如果只有秤和摄像头，却不能让责任顺着证据追到要求、组织多装的一方，司机面对货源时仍会处在弱势位置。
司机要守住不超载的底线，但这条底线不能只靠驾驶员一个人硬扛。
让要求多装的人付出成本，让拒绝多装的人不因守规矩丢单，才有可能改变低运价与多装相互裹挟的局面。（文/陈溯）
