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一名卡车记者的选车故

2009-05-23 16:05:00 呆桃奶赞
卡车之家
呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    汪翔2006年底,父亲来电说家里需要再购进一辆车,选车、买车的任务自然而然落到了我头上。我每年都要抽出一个多月的时间回去帮家里跑运输,亲临终端用户。恰好在这段时间里,我帮父亲选择了最适合他的车型。在此感谢论坛的用户朋友对此次购车提出的宝贵参考建议和东风柳汽市场、营销、生产部门在购车流程上提供的帮助和支持。

    如果说一位普通的卡车用户在选车时,考虑的是当地用户的口碑和习惯、车型的各项表面参数和动力总成的规格,以及销售员的“王婆卖瓜,自卖自夸”,然后确定自己认为合适的车型;那么对于家庭有着20余年的卡车使用经验,自身对各个卡车企业的营销和技术颇为了解,现从事卡车记者职业的我来说,为自己的父亲选卡车,要考虑的因素当然不仅仅是这些。

一名卡车记者的选车故

    当地的运输市场需要6x2载货车型 家乡是在皖南的一个小县,四面群山环抱,这里没有水路,没有铁路,正在修建的高速公路也要等到3年后才能贯通,所以与外界的交通均是蜿蜒而陡峭的山路,这几年虽说路面改造成了沥青路面,但是依旧是那么窄,那么险。县里所有物资的进出都要通过卡车来运输,所以长期以来,这里的卡车运输市场形成了自己的特点:1、路况使得整个县没有一辆牵引车,载货车的占有率是100%;2、不管是轻卡、中卡、还是重卡,在新车时都没有短途、中途、长途之分,只要有货源,运价合适,轻卡也能跑出1000多公里。

    不过长期跑长途的车,最多用3年就转手给本地的用户进行短途运输,或者转手给外地的车贩子;3、轻卡以江淮品牌为主,中/重卡以解放品牌为主。4、随着当地运输环境的不断变化,180马力以上的4x2载货车自重大,运营成本高,逐步退出;6x4载货车和8x4载货车在购车成本、自重、运营成本、利润等等方面也没有优势,逐步退出。6x2载货车因自重小,投入成本小,运营成本小,适应法规而成为当地的新宠。

    排除自重大的车型品牌 我们锁定了6x2载货车型之后,考虑到我家出去的货源是用于出口的中药材,而回来的货源是配载各类货物,所以我们在货厢上选择了装卸较为灵活的仓栅式。几乎所有的卡车厂家都有6x2仓栅载货车型,如何选择?几家重卡企业生产的6x2载货车,发动机动力普遍在210马力以上,整车自重都在11吨以上,有的整车自重甚至达到了13吨。我家的单趟货物质量在20吨左右,如果选自重大的车型,就会超限,依然不适应法规。所以首先去掉了整车自重在10.5吨以上的几个车型的所属品牌。 确定总成规格 为了进一步缩小选择范围,我结合

    自家的具体运营环境和节油等方面,划分了动力总成的要求范围:1、发动机的动力在170马力-190马力之间,扭矩在580牛米以上,考虑到行驶路况为山区公路,高速公路等混合道路,所以发动机不仅要具备较好的低速扭矩,而且高速扭矩也不能太低,发动机万有特性曲线要略微平缓。2、变速箱要在80公斤级以上,具备超速档,并且头档速比要在6.5以上。3、后桥为10吨级或11吨级,速比为5.571或者6.166。4、轮胎规格为10.00-20。4、车厢长度为8.6米。

    对总成的要求确定后,我们随之确定了符合要求的4个品牌:东风、解放、江淮小格尔发、春兰。江淮小格尔发6x2载货车虽然各方面都还可以,但是当时刚投放市场,父亲不愿意当头一批用户,所以没有考虑江淮小格尔发车型。 排除春兰品牌 在剩下的可供选择的品牌中,春兰6x2车型的价格最便宜,我们就先对春兰进行了评定。在春兰经销商的接待室里,销售员满是夸赞地介绍着春兰6x2小三轴载货车:春兰高顶双卧驾驶室、中控锁、锡柴170马力发动机、解放6档85变速箱、东风153后桥、280双层大梁。8.6米仓栅整车价格才16万左右。

    听起来配置还挺高,等我仔细观看样车时才明白了。在样车的尾部细瞄了一下所谓的280双层大梁,虽然截面高度是达到了280毫米,但是主梁和副梁之间的间隙象波浪线一样不均匀,大梁的上表面也不平整,看上去像是锻压成型的大梁,然后把主梁和副梁很勉强地铆接在一起。这样的大梁很难保证有可靠的强度,而且重载时很容易发生扭曲。变速箱的铭牌上也只简单注明了CA6-85的型号,找不到变速箱生产企业的标识。后桥虽说是153的结构,但看到车桥的铭牌后得知,该桥并不是销售员所说的“东风原厂车桥”,而是泰州某企业生产的“神力”牌153后桥。我们果断否定了春兰车型。

    东风柳汽VS青岛解放 最后可选的只有东风和解放两个大的品牌了,由于这两个大品牌各自的6x2车型品种都很多,所以我在两个大品牌中各自挑选了其中一个车型作对比。对于东风品牌,兼顾到车型外观等因素,我选择了东风柳汽EQ5161型仓栅载货车(选装玉柴YC6J190—20发动机)作为参考车型;对于解放品牌,长春本部生产的产品,在皖南的订单周期过长;而一汽柳特的产品在用户中的口碑一直不好;所以选择了一汽解放青岛汽车厂生产的CA5160型仓栅载货车(选装锡柴6DF2D—18发动机)作为参考车型。首先从参数上进行了对比。

●  发动机

    玉柴YC6J190—20发动机,是在玉柴经典的6105机型基础上开发的增压,空-空中冷发动机,在1400-1700转/分时能持续输出630牛米的最大扭矩,最高转速2500转/分,因而发动机在2200转/分左右还能保持较好的输出扭矩和稳定的运转状态来适应整车高速行驶。最低燃油消耗率为200克/千瓦时。 锡柴6DF2D-18发动机,增压、空-空中冷,在1400-1600转/分时输出650牛米的最大扭矩,最高转速2300转/分,最低燃油消耗率为202克/千瓦时。从参数可以比较出:锡柴在低速时的扭矩比玉柴的稍大,而高速扭矩性能和油耗不如玉柴。

●  变速箱

    EQ5161匹配大齿DJ6J85-2型变速箱,为三轴式单个中间轴转动变速器。有六个前进档,一个倒档,二到六档齿轮为斜齿轮,一、倒档为直齿轮。二、三、四档装有锁销式惯性同步器,五、六档装有锁环式惯性同步步器,一倒档为啮合套换档。超速档速比为0.814,头档速比为7.580,速比范围更宽,既能爬坡又能跑高速。 CA5160匹配一汽本部CATS6-85机械式6档同步器变速器,其中2档为锁销式同步器,3-6档为锁环式同步器,1档、倒档采用滑动齿套换档。超速档速比为0.847,头档速比为7.285。可以看出,这款变速箱无论从最高速度,还是从爬坡能力来说,都不如大齿DJ6J85-2型变速箱。

●  车桥

    EQ5161的双转向前桥为加强型145前桥,采用了153前桥的结构,载荷3.65吨。后桥为东风柳汽加强型153冲焊后桥,载荷10吨,速比5.571。 CA5160的双转向前桥为3吨级前桥。后桥为一汽山汽改的435后桥,载荷11吨。从车桥上看,东风柳汽的前桥具有优势,后桥虽说载荷差了1吨,但是在终端市场上的评价和实际载荷都是一样。

●  大梁

    EQ5161的大梁为亚洲最大的6300吨的压力机将主副梁一次冲压成型,断面高度为270毫米,主梁和副梁之间几乎无缝隙,大梁强度有效提高。大梁采用了阴极电泳的防腐蚀处理,提高了车架的耐用性。 CA5160的大梁截面高度为280毫米,虽说是一次合压,但至今不知道压力机的吨位级,从样车上看,大梁的精细成都明显不如东风柳汽的。至于强度,要等到实际运营后才能分晓。

●  驾驶室

    EQ5161的驾驶室采用东风柳汽的新款M1012豪华型半高顶驾驶室,车身金属漆。内饰采用半环绕式操控台,美观性和密封性得到了提高。 CA5160的驾驶室为解放FK半高顶驾驶室,暂无金属漆,外饰和内饰的美观程度均不如东风柳汽的产品。

●  价格

    EQ5161仓栅整车的市场指导价格为16.7万元(底盘价为14.9万元),CA5160仓栅整车的价格是17万元(底盘价为15.2万元)。 我们把每一项都结合自家的事情情况之后,东风柳汽的产品在相同价格的基础上,要优于青岛解放的产品,东风柳汽品牌被我们选中。1月8日,我带父亲去柳州提的车,也参观了东风柳汽的各个生产线,并亲眼看着自己订的车从总装线上缓缓驶下,让父亲消除了对解放品牌的留恋,重新选择了相别15年的东风柳汽品牌。 在实际运营中胜过解放 常言道:“是骡子是马,拉出来溜溜。”办完接车手续后,就要在实际运营中见分晓啦。从柳州到我们县1400公里的路程,是我和父亲亲手开回来的,这辆EQ5161仓栅车在高速公路上等速60公里/时的油耗竟然只要12.7升/100公里,相当于一辆轻卡的油耗。父亲不由得欣喜道:“还有这么省油的车?”

●  适应法规

    回到家,给新车加装制动淋水器、水箱、换成加厚板簧(只要不增加钢板的片数,是不会被罚的)、换装普利斯通的子午胎、装上蓬布,整车自重才9.3吨,而县里的青岛解放CA5160仓栅整车最后的自重为10.1吨。EQ5161仓栅车具有更好的法规适应性。

●  省油

    和我家相同货源的十几辆卡车当中,有2辆是青岛解放的CA5160,一辆匹配的是170马力的锡柴发动机,另一辆则是180马力的锡柴发动机。我们经常拉中药材同行去600公里之外的安徽药都亳州市,货物都在20吨左右。那两辆CA5160的油耗都在33升/100公里左右,而我家的这辆EQ5161的油耗在29升/100公里,比解放明显节油10%。每年行驶15万公里,按现行的油价,比解放能省下27600元的油费。 为什么东风柳汽的6x2小三轴载货车省油?比较一下就会知道。玉柴6J系列发动机向来以省油著称,配上大齿的宽速比变速箱,在发动机同等燃油消耗量、后桥同等速比、轮胎同等大小的情况下,比解放跑得更快。加上自重轻,行驶阻力小,当然省油!

●  稳定

    很多具有双转向桥车型的用户都会有一个头疼的问题:前桥板簧如果不换成加厚的,就不能重载;如果换成了加厚的,就会“啃胎”。搞卡车技术的人都知道,就“啃胎”两个字,足足可以写一本书,也是许多厂家难以解决的问题。这种问题在解放双转向前桥卡车上表现得十分严重。由于CA5160载货车匹配的是3吨双前桥,一旦换上了加厚板簧之后,前桥受力得不到缓冲,使前桥在行驶过程中经常发生细微变形,加上车架的强度不够,致使四轮定位发生偏移,导致严重的“啃胎”现象。 我家的这辆EQ5161换了板簧之后,至今已行驶了2万公里,观察每只轮胎,都没有看出轮胎被“啃”,足以验证了东风柳汽的产品具有良好的底盘稳定性。既然东风柳汽的6x2小三轴产品不“啃胎”,那么也说明了东风柳汽在底盘设计和制造上深厚的功底。

●  口碑

    虽说我们县有着扎实的解放市场根基,但是这辆东风柳汽小三轴载货车已让不少解放用户刮目相看,他们对东风柳汽的品牌也有了一个全新的认识。这辆车起了星星之火的势头,车只要一回到车队,就有同行来打探这辆车,当他们了解到该车的实际车况后,纷纷看好。我也很欣慰,这是让用户选车由感性变为理性最好的实例,让包括我父亲在内的解放的忠实用户看到了,有一款比解放更适合这里的小三轴载车型品牌:东风柳汽。

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