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霸龙507 PK 欧曼ETX

2009-05-26 15:20:00 敷衍怎么演
卡车之家
敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    在欧洲出版的卡车杂志上,我们经常能够看到奔驰、沃尔沃、曼恩和斯堪尼亚等国际顶尖卡车相互PK,比舒适、比性能、比安全等等。但是在中国,现在还没有一家卡车企业愿意拿自己的产品和其他重卡产品直面PK。而不久前,柳汽举办了一场别开生面的霸龙507 PK赛,记者看见6款不同品牌的重卡同场竞技,其中3辆霸龙507的牵引车、自卸车和载货车,分别与欧曼ETX、重汽HOWO、解放奥威“捉对撕杀”。选手最后对霸龙507都做出了较高评价,而记者则亲自试驾了一把欧曼ETX和霸龙507牵引车。  

    两款车型从技术渊源上说,霸龙507是东风柳汽引进法国雷诺技术、对雷诺Kerax重型卡车进行适应改进而成。因此,霸龙507具有欧洲重型车的技术特点,特别是在驾驶室方面,完全按照欧洲标准制造。据柳汽相关人士介绍,这款霸龙507的驾驶室在2008年9月成功通过国内最高标准的碰撞试验,相关数据显示,柳汽霸龙507在安全性能上完全达到了德国莱茵TüV公司的车身碰撞试验认证标准,其超强的安全指标和优越的整体性能已经达到了欧洲水平。

    福田欧曼ETX于2006年投放市场,此款驾驶室主要是在以前神舟驾驶室的基础上进行升级,舒适性和操控性有极大提高;而驾驶室做工更细致,驾驶室内部布局更合理,投放市场以来销量已突破3万辆,足以看出ETX的实力。

    记者试驾的是霸龙507和欧曼ETX的6×2牵引车,虽然驱动形式一样,但是配置完全不同。霸龙507配备了玉柴YC6L 330马力国Ⅲ发动机、法士特9JS135T变速箱、东风德纳4.44速比的462桥;而欧曼ETX的配置为潍柴WP10 336马力国Ⅲ发动机、法士特12JS160TA变速箱和4.8速比的斯太尔轮边减速桥。从配置上看,霸龙507比欧曼EXT稍低,可能霸龙507侧重公路物流,而欧曼ETX侧重于重载运输。

    在试驾过程中,两款车的变速箱均采用了高低挡换挡拨片形式,霸龙507采用的是双软轴操作,而欧曼ETX则为单杆结构。两种换挡结构虽然不相同,但操作手感的舒适度都很接近,而欧曼ETX的挡位间隙比较小一些,相对霸龙507换挡更快。此外,两者均使用了落地式电子油门,踩油门很省力。由于所装配发动机的排量不同,装配玉柴YC6L发动机的霸龙507在驾驶室内感觉噪音要比装配潍柴WP10发动机的欧曼ETX小一些,并且在收油门的同时,霸龙507的发动机发出“唰唰”之声,犹如发动机的排气制动打开,对整车起一个辅助制动的作用(这只是记者猜想,并没有经过证实)。

    对两款没有配重的牵引车来说,挂上4挡就可以轻松起步,看不出两款发动机的低速特性。在霸龙507的仪表上有一个液晶显示屏,可以显示出变速箱的挡位、机油压力、瞬时油耗等信息,以方便驾驶者及时观察,而在欧曼ETX上并没有这些信息的显示。此外,霸龙507的喇叭按钮放在了车灯组合开关上,对于很多驾驶者来说,有点陌生和不习惯。值得一提的是霸龙507的前端保险杠,采用了三段式结构比欧曼ETX的整体式结构容易维护更换。并且霸龙507的灰色保险杠与车身不同色,看起来更加粗犷、威猛,而欧曼ETX则显得俊逸。

    从细节上看,霸龙507的挡风玻璃前的车顶突出一部分,配上遮阳板后,在驾驶时,阳光很难射入驾驶者的眼中,不会影响驾驶者的视线;但是在车架的后部,霸龙507的后钢板吊耳后面还有大约20厘米的车架延伸出来,如果遇上低洼路段,可能会碰上后面的挂车,而且也容易增加车身自重。在驾驶室的减振方面,虽然两款车都采用了四点全浮减振,但是霸龙507的驾驶室后部采用的是一个三角形状的减震器,这种减震器不仅上下减振效果理想,也可实现横向减振,欧曼ETX可能横向减振效果没有这么好。最后,两款车的驾驶室内部储物空间和位置很多,方便了用户的使用。

    综合来看,两款车的配置完全不同,霸龙507以其欧洲车的风格特点,比较适合跑高速物流运输,整车的宽大驾驶室,舒适的操控性更能让用户满意。欧曼ETX驾驶室针对亚洲人的体型设计,配以较大排量的发动机和轮边减速后桥适合跑重载运输。

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