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点评斯堪尼亚与曼(一)

2009-06-27 10:07:00 齐兵

   【卡车之家 原创】太原卡车展上最令我遗憾和心动的两款进口车-斯堪尼亚与曼恩。此次太原卡车展上除了杰狮外,新奇的发现斯堪尼亚和德国曼恩居然也来了,只不过斯堪尼亚只来了一辆G380LA6*4HHZ的牵引车,而德国曼恩则带来了4*2、6*2、6*4三款风格各异,适用于不同工况的牵引车。

点评斯堪尼亚与曼(一)

点评斯堪尼亚与曼(一)

点评斯堪尼亚与曼(一)

    引用斯堪尼亚官方“斯堪尼亚公司成立于1891年。自公司成立以来,斯堪尼亚公司已经制造并销售了超过1,000,000辆的重型卡车和大型巴士。

点评斯堪尼亚与曼(一)

    与竞争对手不同,斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天,斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。”

点评斯堪尼亚与曼(一) 

    作为欧洲为数不多的电控EGR欧4发动机,DC12的发动机缸径127mm,行程154mm,采用的是龙门式缸体、侧置凸轮轴、湿式气缸套、4气门结构,行程缸径比为1.213,和我们前期介绍的DCI11发动机整体结构类似。因为缸径较大,所以在行程差不多的情况下,扭矩提高的较多。在1100-1350转速的情况下可以达到1900N.m的最大峰值。其变速箱系统采用了斯堪尼亚自己4系列变速箱中的的手动9速GR905变速箱,采用单中间轴+行星齿轮副箱结构。最大爬坡档速比可达到16.41,结合发动机的优良性能及3.8速比R660单级桥,斯堪尼亚可以胜任大部分的行驶路况。

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整体配合协调、动感、力量
 
点评斯堪尼亚与曼(一)

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    悬挂系统中的扭力杆系统还是采用了老式常规的下四上二直杆式,这种结构在我们熟悉的老STEYR上也同样可以看到。只要车架的刚度足够好,这种结构的稳定性还是值得称道的。不过底盘的布线方面似乎相对有些乱,让人眼花缭乱的。

    此次斯堪尼亚展出的这款G380为前盘后鼓式制动结构,针对山西运输市场,其配置还是非常合理的。因为这辆车已经被卖掉,所以我们也没法进入其驾驶室来观摩。这一点让我挺失望,作为一个国际化大品牌的重卡制造商,这种卖了一辆车就不让别人观看的做法有失大厂的风范!

点评斯堪尼亚与曼(一)

    斯堪尼亚的G系列驾驶室属于大型驾驶室中的一种,通过各种不同车体颜色及图腾,可以很好的诠释一种卡车文化。目前中国的卡车生产企业在卡车文化上的传播几乎是零,也许他们认为好的漆面、好的外表做工就已经足够体现使用者的身份?SCANIAG380和IVECOSTRALIS的两种不同风格的图腾让我浮想连篇。什么时候我们自己也可以让卡车同样丰富多彩呢?

    带着遗憾,告别斯堪尼亚;“卡车之王”我一定会找机会到它的驾驶室里面仔细看看的!

车展发动机变速箱