【卡车之家 原创】随着国内油价不断上涨，以及目前国家治理雾霾力度的加重，排放法规的日趋严格，作为清洁能源的LNG牵引车在公路物流运输领域越来越受欢迎。那么今年上半年在各大展会的热门LNG车型又有哪些呢，这半年又有哪些新推出的LNG牵引车呢，我们做了一个简单的盘点。
● 400马力配AMT变速箱 青岛解放天V LNG牵引车
在2013年的时候一汽青岛推出了全系V卡车型，作为旗舰车型的天V自然是吸引了不少人的目光。在今年五月份的第十五届国际天然气展上，一汽青岛展出了搭载AMT变速器的天V LNG牵引车。
天V作为新大威的升级版本，在诸多细节上做了不少的提升。这台LNG天V牵引车在动力方面搭载了潍柴WP12NG400E50型发动机，其输出功率为400马力，最大扭矩为1700Nm，变速器则使用了CA12TAX210A型AMT自动变速器。
该车使用457冲焊桥，后桥速比为4.11。整备质量为9.85吨。使用了两个500L的LNG气罐。同时导流罩和侧翼版在天V上是标配安装。
● 点评：
一汽青岛解放的这款LNG牵引车，最大的亮点莫过于其所搭载的AMT变速器了。AMT变速箱的应用一方面可以让驾驶变得更加简单，同时还有让行车更加安全稳定。但是纵观这几年AMT的发展，如何让用户接受并用好AMT变速器，仍然是有一段路要走的。
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● 13L大马力发动机 联合K金版LNG牵引车
在今年五月份的第十五届国际天然气展上，联合卡车展出了其搭载13L发动机的K金版LNG重卡，其中K金版中K有三层含义：1、采用YC6K平台技术；2、“King(王)”的首字母，象征重卡中的顶级产品；3、K取谐音凯，也有凯旋之意。
K金版重卡最大的亮点就属13升的发动机了，6K13N发动机排量为12.939升，在目前国内批量的车用气体机上排量最大，马力范围覆盖380-440马力，最大扭矩1880Nm。由于在排量上的优势，解决了天然气重卡扭矩不够、爬坡加速性能不佳的问题。此次展出的车型功率为400马力。同时与6K13N发动机相匹配的是法士特12JSD180TA铝壳变速箱。
该车前后均采用少片簧悬挂，采用了铝合金储气筒，整车重量为9.65吨。双气罐的容积达到900L，使得车辆的续航里程在850公里左右，能够满足车辆长途运输的需求。
此外联合K金版LNG牵引车还配有皆可博发动机制动，气路使用威伯科干燥罐，并且采用了冷凝器取代了螺旋管，有效降低经过干燥罐的气体温度，结合车上配备的ABS系统，行车安全性得到有效的保证。
● 点评：
13L大排量发动机带有皆可博发动机制动，这是联合K金版LNG牵引车的一大特点，同时全液晶仪表，定速续航等一系列高配置以及较为出色的做工，也让且不是K金的品质。这几年联合卡车在LNG市场上的出色表现，相信是对其品质的最好说明。
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● 自重7.5吨 德龙新M3000 6×2LNG牵引车
德龙新M3000系列在轻量化卡车市场上一直有着不俗的表现。在五月份的第十五届国际天然气展上陕汽展出了其轻量化成熟产品德龙新M3000 6×2轻量化LNG牵引车，该车自重为7.5吨。
此次展出的新M3000使用了陕汽自产的窄体加长高顶驾驶室，采用四点气囊悬浮的结构，舒适性得到进一步的改善。
动力方面该车使用了目前应用非常普遍的潍柴WP10NG336E40型LNG发动机，功率为336马力。变速箱则采用了法士特12JSD160TA大中心距铝壳变速箱，前桥使用了汉德5.5吨MAN技术前桥，后桥则使用了速比为4.111的汉德13吨MAN技术双级减速桥。
该车使用了两个陕汽德森制造的450L气瓶，整车且装有4通道的ABS，鞍座则采用了轻量化的90#鞍座。
● 点评：
陕汽新M3000 6x2 LNG轻量化产品目前已经上市，全国售价大致在31-33万区间，陕汽由于车辆采用潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥三大件以及陕汽德森气瓶等采购优势，成本更低，综合能比竞品便宜1-2万。同时较为出色的车辆自重控制，使得该车有用较高的性价比。
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● 带智能分罐显示屏 红岩杰狮6×2 LNG牵引车
在北京车展上，红岩杰狮畅途版凭借其先进的配置理念，着实吸引了不少观众的目光，而在畅途版边的LNG牵引车则同样的引人瞩目。这台展出的红岩杰狮6×2型LNG牵引车采用杰狮M100高顶驾驶室，不过驾驶室并没有采用气囊减震，而是使用的机械弹簧式的减震。该车自重为7.8吨。
该车使用潍柴WP10NG336E50型LNG发动机，功率336马力，变速器为法士特12JSD160TA铝壳变速器，前桥使用了5.5吨三环桥，后桥则使用了速比为4.111的单级冲焊H6A桥。
该车配有两个450L的气瓶，并采用可多方位调节智能化显示屏（分罐显示）的产品，可显示各瓶液位剩余液位量、各瓶压力及缓冲罐压力状况，让用户更精确、更清晰的了解实时状态数据，方便高效。
● 点评：
杰狮的这款LNG牵引车，除了其声称的多方位调节智能化显示屏外，另外一个较为吸引人的就是其源至依维柯技术的驾驶室了，该车自重为7.8吨，轻量化控制也较为出色。
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● 号称自重仅7吨 北奔V3M 6×2 LNG牵引车
作为北奔推出的一个全新系列V3M中的一个重要车型，这台V3M 6×2牵引车在北京车展上和天然气展上均有亮相，除了那个让人似曾相识的驾驶室一扫对此前北奔那经典的奔驰NG80造型以外，让人印象最深刻的还有它那号称7吨的自重。
该车使用潍柴WP10NG336E50型LNG发动机，功率336马力，变速器为法士特12JSD160TA铁壳变速器，前桥与中桥与北奔5.5吨桥，后桥则使用速比4.11为485后桥。
该车配有两个500L的气瓶，能够很好满足车辆长途运输的需求。
● 点评：
北奔V3M的全新驾驶室让人眼前一亮，同时该车自重7吨，可谓非常的出色，对于追求轻量化的卡友无疑是一个好消息，但是其做工仍需努力。
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● 替代悍威系列 一汽青岛悍V 6×2 LNG牵引车
在青岛卡车展上，一汽青岛还展出了悍V 6×2 LNG牵引车，作为悍威的替代车型，青岛悍V系列卡车将会在下半年陆续上市。该车自重为8.2吨。
该车使用潍柴WP10NG336E50型LNG发动机，功率336马力，变速器为法士特12JSD160TA铝合金变速器，后桥使用速比为4.38的LB加强型冲焊轮减桥。
该车标配两个500L的气瓶，续驶里程可达1000-1100公里，满足中长距离运输要求。
● 点评:
作为悍威的替代车型，悍V下半年将会推出上市。和此前的悍威系列相比，该车在外观和内饰上都有所改进。目前轻量化LNG牵引车市场面临这动力系统同质化严重的问题，该车能否在LNG市场有一番作为，需要时间和用户来给出答案。
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● 编后语：
作为清洁能源的LNG牵引车在公路物流运输领域越来越受欢迎，我们简单整理了一下上半年的一热门车型，希望对大家能够起到帮助。由于LNG车型使用对当地加气站等基础设施的完善要求较高，建议结合自身情况及运行路线合理选择。（文/图 杨建伟）
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