上海车展：大马力盘点

【卡车之家 原创】随着国内企业自主研发或技术合作的深入，产品不断推陈出新，虽然2015上海车展进口车型集体缺席，其热闹程度却依然不减。而且没有了进口车前来“砸场子”，国产车展台也更有看点。

●  功率足负荷底 跑得快寿命长

其中，在卡车动力链方面，个大展台可以说几乎是步调一致的推行大马力配置。对于大马力车型的优势，可能有的卡友还不是太了解。

对于山区运用环境，大马力车型最直接的优点是爬坡速度更快，这节省的时间是非常可观的。除此之外，大马力车型一般排量也比较大，这就意味着发动机制动功率更大，下坡也将会更安全。

当别人挂低速档小心翼翼的下坡时，大马力车型因为制动功率更大，可以以更高的档位、更高的速度下坡，并且随时可以将车安全的停住，大大提高行车平均速度。而且值得一体的是，大马力车型最终油耗却不一定比小马力车型高。而且如果驾驶手法得当，大马力车型可能最终耗油反倒更少。

对于平原运用环境，大马力车型的经济时速都比较高，可以在较低的油耗率下以较短的时间完成任务。除此之外，大马力车型的发动机一般也都是低转速大排量发动机，发动机本身以及变速箱等总成的机械磨损也会更轻，同时因为发动机的负荷率大多数时间都处于较低的水平，其保养周期也会延长。

其原理就如同大人和孩子打水一样，虽然都能将一桶水从井台提回家，但小孩是两只手提着水桶蹭着小步摇摇晃晃，中途歇息几次才能满头大汗的到家，而大人可能一只手拎着水桶迈着大步一口气就面不改色的到家了。

所以，无论是山区还是平原，大马力车型都会有很好的表现。一般来讲，在国产卡车之间，发动机功率达到400马力就可以称之为大马力。不过这次展会大马力车型确实有点多，篇幅关系，小编就只为大家盘点450马力以上的重量级选手。

●  一汽解放JH6 承上启下配置高

大马力星级：★★★☆☆

本次上海车展，一汽解放最高端车型JH6将在这里正式宣布上市。也就意味着，用户可以自驾JH06回家。

作为一汽解放当前最高端车型，同时也是在J6与下一代J7平台之间的过渡产品，JH6的配置绝不含糊。它搭载了460马力锡柴奥威11升CA6DM2发动机，在1100-1700r/min达到最大扭矩2100牛米，在2100r/min达到最大功率460马力。

在这款JH6上，变速箱采用的是解放12挡CA12TAX210M手动变速箱，11挡为直接挡，12挡为超速挡，传动比为0.783.目前JH6只有6x4车型，但为用户提供多种后桥选装方案以匹配各自的使用工况，展台上的这款JH6采用的是13吨457冲焊桥，传动比为3.7。

此外，发动机通过电控数据标定，可以根据环境工况自动控制发动机转速，保证节油驾驶，再加上600L油箱，使其续航里程超过1500公里。标配威伯科ABS，提高车辆安全性。

对于用户们最关心的价格，据现场工作人员透露，JH6的上市价根据用户配置不同会有一定的差异，虽然没有给出一个准确数字，但价格基本只会比普通J6贵一万左右。

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●  一汽解放领航版 460跑出领航范

大马力星级：★★★☆☆

作为解放J6平台又一特别版牵引车，定位于高效物流的J6P领航版一经发售，即以动力性、节油性和舒适性迅速引起众多卡友的关注，本届上海车展J6P领航版与最新最高端的JH6同台竞技，你更想把哪一款开回家呢？

J6P领航版也搭载了460马力锡柴奥威CA6DM2发动机，在1100-1700r/min达到最大扭矩2100牛米，在2100r/min达到最大功率460马力。不过不同的是，领航版的6DM2气门盖是红色的，而且带有“领航版字样”。

变速箱采用12挡解放CA12TA210M手动直接挡变速箱。驱动桥不但与JH6不同，而且与之前的领航版也不同，之前可选择的最小速比是3.364，而现场的这款领航版后桥速比达到3.08.大马力发动机、直接档变速箱、小速比驱动桥，这款J6P领航版已经具备了高速物流车行的特点。

解放J6领航版上市时的口号就是“高效物流新标准”，大马力发动机与小速比后桥的搭配，是目前高效物流车型的标准特点，本以为此次解放也会带来AMT版的J6P领航版，但就目前的情况来看，AMT版本还需要等待一段时间。

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●  重汽C7H 怀大志而拘小节

大马力星级：★★★★★

如果说黄袍加身的天龙旗舰透露着王者气息，那么重汽展台的这款C7H则是当之无愧的强者，因为它的动力已经突破，并且也是整个展会唯一突破500马力的车型。毫无疑问，它是战斗力最强的选手。

上海车展上的车型即使是以前已经亮相或者上市的，也会有一定的升级，这一点在这台C7H上不但适用，而且特别适用。第一眼从外观上，这款C7H采用C7H-G型驾驶室配低位保险杠，外形高大威猛，黄色车身带有标志性的雄狮拉花，外观再次升级。

当然，本文最要说的是动力链，该车的发动机非MC13莫属，国五排放，1900rpm输出最大功率540马力，1050-1350rpm输出最大扭矩2300牛米.

变速箱采用的是德国原装进口的16挡ZF 16S2530TO变速箱，最高档为超速挡，传动比为0.84，次高挡为直接挡。

该车为后提升6x2车型，驱动桥采用曼技术MCY13，传动比为3.08，是目前重汽集团向市场上推出的最小传动比驱动桥了。

除了强势的动力链，这款C7H另一个强势的配置，是11气囊全空气悬挂，前桥也是空气悬挂，并且带有ECAS电子控制系统，可以说是整个展台最高配置，也是最舒服的悬架系统；再加上EBS和ESC系统用来提高主被动安全性，可以说这款C7H是“怀大志而拘小节”。

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●  杰狮480 升级的不仅仅是动力

大马力星级：★★★★☆

相比去年北京车展展示的杰狮畅途版概念车，本次上海车展上汽集团展出的上依红杰狮480马力畅途版牵引车的科技感更强。

首先毫无悬念，动力链第一环采用科索13系列F3BEE681A*T发动机，排量12.88升，1900rpm达到最大功率480马力，1100rpm达到最大扭矩2200牛米。

变速箱采用16挡ZF 16S2231TO变速箱，最高档为超速挡，传动比为0.84,11挡为直接挡。另外，变速箱带有液力缓速器，山区行车更安全。

后桥传动比为3.07，变速箱最高档下动力链总传动比仅为2.5左右，是典型的高速物流车配置。

除此之外，底盘前悬架为少片簧，后悬架为ECAS电子控制空气悬架；全车采用22.5英寸盘式制动，并带有ESP车身电子稳定系统。还有三镁铝合金油箱（总计1020升，可分装不同标号的柴油以适应北方冬季），集成有GPS监控、行车记录、卫星导航、车载电话、车载娱乐等功能的杰时达车联网系统等，使得这款杰狮畅途版牵引车科技感十足。

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●  东风旗舰 黄袍一袭配置高端

大马力星级：★★★★☆

天龙旗舰，曾经在2014汉诺威国际车展上吸引无数外国人眼球，在本届上海车展，也应该是商用车圈子中当之无愧的明星车型之一。

上海车展现场的东风旗舰，动力链配置与去年在汉诺威展出的旗舰车型一致，都是采用13升康明斯ISZ发动机，1900rpm输出最大功率480马力，1000-1300rpm输出最大扭矩2320牛米。

变速箱采用AMT12挡ZF ASTRONIC 12AS2540变速箱，最高档为超速挡，传动比为0.78；次高挡为直接挡。并且带有液力缓速器，提高山区行车安全性。

展台现场的这款天龙旗舰仍然是6x4车型，驱动桥传动比为3.42，后桥为8气囊空气悬架，并带有横向稳定杆。

此外，天龙旗舰全车盘式制动，并带胎压监测系统、威伯科EBS控制系统和ESC电子稳定系统，提高行车安全性。并且在外观和空气动力学等方面也有一些小升级。

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●  小结：

实际上有的品牌是有450马力以上车型的，只是没有在车展亮相，比如搭载康明斯发动机的东风柳汽M7C最高可以达到450马力；东风商用车新天龙也有450马力的配置。还有缺席本次车展的联合卡车，最高也有460马力和480马力的车型；而陕汽德龙X3000最高配置也达到了550马力，动力已经与本次车展上的C7H持平。

对于400-450马力段的车型，小编就只为大家整理一下动力链的配置。

●  编后语：

车展上国产车的表现，往往能折射出国内物流市场和用户购车理念的动向。随着国内物流市场越来越走向专业化、集团化，再加上电商快递的快速发展，国产车型在时效性、可靠性、舒适性、燃油经济性等方面开始向进口车型靠拢。再加上车企自主研发或与外国品牌技术合作的广泛深入，高端国产车开始成为“进口替代车型”，并且已经逐渐获得用户的认可。

在展会上，我们也得知很多企业正在努力开发新车型，比如四川现代和一汽解放正在加紧研发AMT车型。相信在后续的车展，我们将会看到更先进，更能替代进口车型的高端国产车。（文/图 于伟峻）

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