三款EGR路线中卡对比

这三款车可能唯一相同的就是可装6.8米货箱以及不烧尿素了。下面就由小编来给大家对比一下这三款车还有那些不同优点。

●  东风D9多利卡 驾驶室内部宽度可达2315mm

广州地区底盘报价：14.9万

提供价格经销商：广州市全东汽车服务有限公司

东风D9多利卡这款车主要特点在于驾驶室更宽，搭配了东风康明斯发动机及法士特8挡箱，广州当地给出的底盘价格是14.9万。

这款车可装后货箱尺寸为6.8米，其中内宽为2.4米，相当于可以并排装下两个标准1.2米的托盘，内部空间更大，装配的物品越多的情况下给司机带来更可观的利润。

在该车的动力链方面，搭载东风康明斯ISD型发动机，160的马力用在标载运输还是不错的。其中使用EGR+DOC+POC后处理技术并无需添加尿素达到国四排放。该车的膨胀水箱装在驾驶室下方，在添加冷却液时就显得有些麻烦了。

与其匹配的变速箱则是法士特8JS75型的小小8挡变速箱，这款变速箱多匹配在中小马力的发动机上，与大8挡区别在于其最大输入扭矩是750牛米。

底盘方面采用了8吨后桥，4.33的速比，另外带有断气刹并标配ABS防抱死制动，前后采用鼓式制动，整体制动系统性能有保证。

此外，多利卡D9采用了幅面高度250mm单层大梁。钢板弹簧为前8后10+7，另外使用三角牌9.00R20型轮胎，在标准运输的情况下可谓问题不大。另外该车采用铁质的燃油箱。

D9在车门开启时呈开状态为90度，上下车时比较方便，但是在车门关闭时则显得不尽人意了。另外带有机械减震坐椅及电动车窗等功能。驾驶室内部不仅大还宽，内部宽度可达2315mm。另外带有定速巡航系统。

东风D9多利卡主要的特点在于采用了超宽的驾驶室，相对货箱的内部空间也会有所增大，提高运输利润。且动力链方面表现不错，经销商给出的14.9万报价小编个人认为还是有些偏高。

●  江淮格尔发K3系列 整车细节做工优化

深圳地区底盘报价：14.5万

这款格尔发K3系列主要优点在于该车的货箱可扩展到7米，而在整车细节方面做工好，格尔发系列车型还有另一个通用特点就是底盘结实且承载力出色。

前脸采用U型设计，鲜艳红搭配银灰色面罩显得更有层次感，前面罩银灰色渐变线条彰显其个性。由于采用了小排半的驾驶室，后面的货箱尺寸可扩展到7米，相比之前的6.8米货箱内部空间更大情况下可降低运输成本的同时增加收入。

在动力方面采用了锡柴恒威CA4DLD-15E4R型发动机，150马力，使用EGR+DOC+POC后处理技术达到国四排放标准。与其匹配的则是在中卡采用比较少的法士特8JS75C型8挡手动变速箱，传动比效率优化，具有换挡平顺的优点。

底盘方面采用了10吨后桥，速比为4.875，标配带有ABS制动。大梁幅面高度为270mm，采用前9后9+7的多片弹簧组合，另外采用了玲珑牌9.00R20型号轮胎，可以看得出该车的承载力方面比较出色。

另外该车铁质储气筒设在大梁内侧，目的为了便于改装有更多的可利用空间。整车的线路布置工整，采用不同颜色设计，容易辨认，方便维修区分查找。

该车带有电动升降门窗，标备有现代较流行的气囊坐椅，但可惜的是不带有中控锁，在上下车扶手采用了深黄色设计，有利于与内饰区分，相比之前一直采用的黑色显得更加特别。

进入到该车的驾驶室，内部整体布置优化，仪表台带有灯光调节开关及空调按扭。另外该车的行车记录仪装在换挡杆正前方，收音机设在主驾驶室上方。

江淮格尔发这款车采用了小排半的驾驶室的同时货箱可扩展到7米，比普通的6.8米货箱要大，装配空间更广阔。在整车细节方面做工不错，对比于其余两台车，格尔发底盘承载更出色。

●  青岛解放龙V 整体配置较普通

广州地区底盘报价：12.3万

提供价格经销商：广州金誉汽车销售有限公司

这款青岛解放龙V的整体配置相对比较普通，与普通的龙V并无太大的区别。

这款解放龙V外观整体变化不大，后货箱是中卡比较常用的6.8米货箱。

另外该车采用的是锡柴CA4DLD-15E4R型发动机，在额定2500rpm转速下可输出功率150马力。另外该车的后处理用的是目前在轻卡应用普及的技术，采用的是电控高压共轨+EGR+DOC的技术路线并无须添加尿素的同时节省成本。另外变速箱采用了一汽CA6T系列的6档变速箱。

该车的底盘延续了解放中卡的经典配置，后桥为8吨铸造桥，速比为4.875，辅助制动系统为排气蝶阀制动。

大梁采用高强度单层大梁，轮胎采用的双星8.25-20型轮胎，原车配有铝合金油箱。

内部驾驶室与普通的龙V并无太大的区别，标配装有空调。带有定速巡航系统，但不配备电动车窗及中控锁功能。

这款青岛解放龙V外观和普通的龙V并无太多区别，整体配置普通，与前两款配置相比可能要低一些，所以在价格上也比较便宜。

这几款中卡总体配置不同，在价格上也有些差异。

编后语：

目前市场上SCR后处理技术多用在轻卡上，而这种技术也逐渐开始使用在中重卡车型，不烧尿素的车型使用成本低，在一定的程度下节省成本，空气污染更低，但燃油经济性方面可能不如SCR路线的车辆。

当然，除了这三款车以外，据说柳汽乘龙、福田欧马可也都有类似路线的车辆，由于小编还没有在广州地区及时采集到车辆的具体参数和报价。所以就没有列出，后期我们会及时的跟进。(文/图 马计纳)

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汽车作为现代人类最主要的交通工具，它的碳排放量却是气候、环境恶化的最主要因素。也随着国家的严格排放法规下，人们对环境保护意识日渐提高。而在当代车辆，直接关乎到尾气控制排放在法规国IV乃至国V的其中两种后处理技术尤为重要，分别是选择性还原催化系统（SCR）和废气再循环系统（EGR），那么两者又有什么优点及缺点呢？

首先我们可以通过SCR和EGR系统开始了解，从上图可以看出，可能它们唯一共同点就是通过不同的工作原理对发动机排出的尾气控制在排放法规要求下的标准。

SCR系统是通过机内净化降低PM排放，然后利用SCR系统降低NOx排放，从而满足国VI和国V排放法规对于PM和NOx的限制。这种技术对发动机结构比采用EGR技术的发动机结构要简单，可实现较高功率的同时提高一定的燃油经济性。另外对柴油、机油的品质要求不高。而这种技术也存在一定的缺点，需定期添加AdBlue，也就是我们较为熟悉的尿素，而这时的成本取决于尿素溶液的价格。

两者技术的工作原理则有些不同，EGR系统是先通过将NOx排放减低到标准要求以下，之后利用DOC（氧化催化转化器）或者DOC+DPF（颗粒物过滤器）将总颗粒物减低到排放标准以下的特点。具有购置成本低、催化器体积小、重量轻并且使用成本低（无须添加尿素）的优点。当然，有优点也会有缺点，其对发动机的最高功率限制、要求燃油品质高、燃油消耗率高及高发热量，而针对这些措施需要加大冷却系统，这对于中国目前平头载重驾驶室的设计也是个严重的考验。

小编个人认为，这两者技术有好也有坏，SCR系统需定期添加尿素且体积占用空间大，但在提高燃油经济性这块比较出色。而EGR系统购置便宜及使用成本低，但相对比使用SCR路线的燃油经济可能要高一些。