【卡车之家 原创】社会不断进步，人们的生活水平在不断的提高，身为卡车司机，对座驾舒适性的要求也越来越高，卡车变得不仅仅只是一种生产工具，从卡车气囊的出现就可以看出，其舒适性方面正朝着乘用车发展，从气囊座椅到现在的气囊悬挂，让人们感受到卡车不再是只大铁壳子。
气囊悬挂在国外已开发和使用几十年了，应用非常成熟，近年来，国内法规的支持，用户的呼声高，以及卡车专用化的趋势等种种迹象，表明了气囊悬挂车型在市场的潜力。国内各个品牌的厂家陆续推出气囊悬挂车型，同时也将很多先进技术带入我们的视野。
● 气囊悬挂的优势特点
1、舒适性好，货物不易损坏
气囊具有变刚度特性，使悬架系统具有较低的震动频率，可以大大提高车型乘坐舒适性并可以保护车上运输货物的完整度，尤其是精密仪器运输这种对货物完整性要求极高的行业，气囊车型是不二的选择。
2、振动冲击小，减轻车身自重
通过气囊的隔振，可以有效减小因路面凹凸不平而对车身造成的冲击振动，降低车内的噪声；同时没有了强烈的颠簸，底盘和车身电器系统的可靠性也得到了提高。同样气囊代替钢板弹簧减轻了整车自重，也是车身轻量化的一部分。
3、提高起步能力，车辆操控性好
振动频率降低后，可以提高轮胎的附着能力，从而也就提高了附着系数低路面上的起步能力，提高行车安全性，降低车轮对路面的冲击，提高车辆的操控性。
4.车身高度可调，方便装卸货
通过遥控器、高度传感器、控制阀来对气囊进行冲气和放气，改变车体不同位置的高度，以便货物的装卸。配上ECAS（电子控制空气悬架系统），能在装卸货和整车性能控制方面都有极大的提升。
5、结构复杂，价格较高
由于在空气悬架系统中需要有专门的横向拉杆和导向杆，故空气悬架系统的结构比较复杂,一分钱一分货，有这么多好处价格自然会高出普通车型不少。
● 9气囊后提升6X2的T7H
重汽在新技术尝试上一向先于他人，经过市场的磨练，这款9气囊后提升6X2的T7H在市面上已经有不少的保有量。9气囊的舒适性加之性能稳定受到了物流公司的青睐，在论坛里面也不乏很多个体用户的提车报告。
9气囊牵引车采的内饰是受大家喜欢深色内饰，耐脏耐用。中控台的也是采用环绕驾驶员的设计方式，这样让驾驶员很轻松就能触控各种按钮。
这款T7H搭载的是重汽高品质MC11发动机，最大马力400输出。与之匹配的是重汽HW19712铝壳变速箱，12个前进挡，最高档位为直接档。驱动桥为重汽MCY13后桥，速比为3.08。大马力+直接档+小速比后桥，现代高速标载物流用车的标准配置。
9气囊后提升桥，省去了厚重的钢板悬架能大幅减轻车身自重，增加有效载荷，提升运输效率。在空载行驶时将后桥提升，能减少轮胎磨损，降低摩擦阻力降低油耗。
● 天龙旗舰
天龙旗舰从13年起一直就备受业界关注，定位高端的旗舰其亮眼的外形和内饰一直就是高大上的代表，当然气囊悬挂是必不可少的了。
天龙旗舰采用D760高顶双卧驾驶室，类平地板设计使得驾驶室空间更加开阔，主副驾驶位均配置了气囊座椅，舒适性不言而喻。
驾驶室内有约为700升的储物空间，驾驶员再也不用担心没有地方搁置物品了。
天龙旗舰搭载的是东风康明斯ISZ480发动机，最大扭矩输出2320牛米，最大输出480马力，需添加尿素溶液达到国四排放标准。后桥速比为3.42.与之匹配的是采埃孚的ZF12AS2540自动变速箱，同时用户也可以根据需求选装14档的手动变速箱。
气囊悬挂代替了钢板，减轻自重同时大大增加了舒适性为整车加分不少，全车采用盘式制动并可选装威伯科EBS控制系统及ESC电子稳定控制装置。
● 红岩杰狮畅途版
杰狮“畅途版”牵引车是上汽依维柯红岩传承意大利依维柯技术，结合中国国情定制研发的一款高效物流运输产品,其港口牵引车产品深得用户的认可，在有驾乘舒适、安全高效、环保节能、服务周到等多方面有着很强的优势。
上海车展中这款畅途版采用红岩杰狮高顶双卧气囊减震驾驶室，平地板设计空间更大更舒适，整体外观来看科技感很强。
作为一款高速物流车型，车辆后桥为单级桥，大马力发动机匹配的是3.07小速比。
采用前少片簧、后空气悬架的轻量化设计，带前、后稳定杆，并带电子控制空气悬架系统ECAS系统。
车辆采用50# 轻量化鞍座，鞍座表面设计离地高度1.1米，通过ECAS系统，鞍座高度可调，满足现下长途牵引车甩挂运输的发展趋势。
另外，这款车型采全车采用22.5英寸盘式制动，并配有缓速器和ESP车身电子稳定系统。
除了上述三款已经上市的气囊车型外，今年的上海车展中也出现了两款明星，11气囊的C7H以及柳汽的新宠乘龙H7，具体他们有什么亮点，下面我们一起来看看。
● 重汽汕德卡C7H
2015上海车展重汽展台上最耀眼的一颗新星，莫过于这款11气囊的汕德卡C7H了，据了解此款车型的配置不是作为展出之用，展会结束后，便会推向市场，不是作秀而是真正的产品。
汕德卡C7H采用C7H-G型驾驶室配低位保险杠，外形高大威猛，黄色车身带有标志性的雄狮拉花，外观再次升级。
不同于一般的气囊悬挂车型，C7H所配置的是全空气悬架系统（即11气囊）。
前桥没有用承载钢板，取而代之的是两个前桥减震气囊，同时装备横向稳定杆和减震筒，保证前桥稳定
带有WABCO ECAS控制系统，通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。全气囊结构使车身高度进一步降低，提升运输量。
搭载了MC13发动机，拥有540马力的超强动力，驱动桥采用曼技术的MCY13单后桥，速比为3.08，大马力小速比，提高经济转速，将带来不凡的油耗表现。
● 柳汽乘龙H7
乘龙H7是柳汽人历时3年打造的全新一代的重卡平台，H7在商品性能和技术水平上都有全新的突破，拥有67项专利，具有安全、可靠、节油、高效等四大特性。轻量化车型采用了美洲风格的4气囊+拖曳臂结构，兼顾了国内用户的重载需求。
驾驶室延用龙骨式框架结构，保证驾驶室的主动安全性能。前脸及大灯后视镜部分多处改进，整体更加美观大方。
后桥采用的是3.08单级减速桥，配合400马力发动机，能够兼顾速度和动力，适合标载高速物流运输。
采用美式拖曳臂结构，每个桥布置两个气囊，左右单臂减震，横拉臂控制桥位置稳定性，减震性能好，重量轻，车身重量可控制在6.7吨以内。
带有WABCO ECAS控制系统，通过操作遥控器，实现空气悬架的高度调节、提升桥的升降。
整车采用盘式制动器，威伯科制动阀和ABS系统，可靠性强，制动性能好，另外变速箱采用法士特12挡AMT变速箱，这也是首款上市的法士特AMT车型。
● 编后语：
介绍完这么多款车型后是不是已经流口水了？舒适归舒适，价格决定了其现状，气囊车型在现在一般都用于危化品和精密仪器的运输这些对车辆稳定性要求十分高的行业，只是为了舒适而购买气囊车型，难免太土豪了些，但是随着商用车的发展，相信气囊车型的普及离我们不会太远。（文/图 甄海波）
