【卡车之家 原创】城间配送和中短途物流运输市场需求大方量4x2车型，催生了对于货箱在6米8乃至更长的厢式车和载货车的需求。同时，普通轻卡市场竞争激烈,传统轻卡企业寻求产品线的上下突破。
福田欧马可、东风股份、江淮等是传统的轻卡企业前三强，继2013年福田欧马可率先推出宽体大轻卡欧马可5系以来，东风股份和江淮相继推出多利卡D9和帅铃威司达这样的体格和承载等同于中卡的车型。小编在此分析一下这三款车，方便卡友选购和比较。
同时，这些车型和同门的中卡很多配置都接近。欧马可5系和欧曼3系，多利卡D9和天锦，帅铃威司达和江淮新一代K6又形成内部竞争或者抱团出击。
● 帅铃威司达 开创精品中卡时代
帅铃威司达是江淮全新的大轻卡车型，其车身尺寸和承载能力超过了原有的帅铃等铃系列轻卡车型。在命名上也脱离了“铃”体系，借鉴合资方纳威司达的名字，采用了欧美范儿的名称，证明它是欧美技术的新车型。
帅铃威司达采用全新开发的半浮式驾驶室，采用中控门锁、行车记录仪等配置。
帅铃威司达的内饰选用上乘材质，做工精良，细节处理很好。不难看出江淮是想把它打造成精品车型。
帅铃威司达车型采用4.8升的迈斯福发动机和4.5升的康明斯ISDe发动机，其中冷器的气管接头采用带预紧螺栓，避免了行驶中颠簸导致气管连接处松动甚至脱开。
底盘扎实是江淮一贯的传统，这点在帅铃威司达车系上也得到很好的传承和发扬。帅铃威司达底盘经过优化，标配CAN总线、ABS、铝合金变速箱和盘式制动前桥。采用轻量化高强钢等孔位车架，标配200L铝合金油箱少片簧悬架、选装多片簧悬架。
帅铃威司达与同门的江淮K6的主要区别在于驾驶室前脸有细微的差别，K6驾驶室采用半高顶设计，空间更大一些。发动机资源方面，帅铃威司达主要是迈斯福和康明斯ISDe机型，而K6则主要采用迈斯福和玉柴4E机型。不难看出帅铃威司达主要面对城市配送市场，而K6则着重针对城间和城乡运输市场，行驶距离长一些。
● 多利卡D9 轻抛版标载版和重载版都有
东风股份的车型品系在2015年进行了重新划分，隆重推出了多利卡的plus版D9车型。多利卡D9主要针对城际货运市场，突出一个“宽”字：驾驶室宽，货厢也宽。力图以宽取胜。
多利卡D9采用全新的宽体驾驶室，其车身宽度达到惊人的2315mm，已经超越一般中卡的2200mm宽度，接近一些准重卡的水平。
多利卡D9采用国际上流行的卡车直立化A柱，驾驶室视野更好，空间更大。不过风阻也大，通过性也受到一定影响。其内部布置比较巧妙，前排座椅完全放倒后，和卧铺正好平齐，可以营造出一个很大的休息空间，可以称之为“多利卡宾馆”。
多利卡D9与宽体驾驶室相搭配的是宽体车厢，其货箱内长达到6.8，内宽为2.41米。可以并排放下两个1.2米的托盘，其厢式车的货厢采用七开门设计，装卸货更方便。
D9采用160和180马力的大缸径四缸发动机，分别是东风康明斯ISDe和玉柴4E。与之搭配的是东风A130六挡箱和法士特8JS小八挡箱。由于采用EGR+DOC+POC技术，其国四车型不用添加尿素，更方便，也可以节省运营成本。
多利卡D9起步就瞄准了全方位的运输市场，为了迎合多种运输工况的需要，D9提供三种底盘配置。轻抛车型、标载车型和重载车型。
轻抛车型采用232mm车架、3.9吨前桥、6.8吨后桥。标载车型采用250mm单层车架、3.9吨前桥、8吨后桥。重载车型采用250mm双层车架、4.5吨前桥、10吨后桥，145前板簧、153后板簧。重载车型的配置已经超越了普通的中卡。
多利卡D9与东风商用车天锦的主要区别是其驾驶室比天锦宽大。发动机方面天锦主打自产的4H，选装康明斯机型。而多利卡D9主打康明斯和玉柴4E，没有东风4H机型。
● 欧马可5系 宽体和窄体齐上阵
欧马可5系可以说是最大号的欧马可车型了，它由之前的欧曼3系发展而来，目前正逐渐取代欧曼3系。欧曼3系仅仅在点单生产和出口车型上有应用。
宽体欧马可5系车型采用2200mm驾驶室，该驾驶室是欧曼最早借鉴的经典五十铃驾驶室，和欧曼3系共用。这款驾驶室在福田公司内部应用广泛，瑞沃的一些车型的驾驶室也是在它基础上改造而来的。
这款驾驶室已经使用多年，这和福田一贯注重车型“颜值”的风格不符。据了解，欧曼内部正在开发名为M4的换代中卡驾驶室，将来会在高端车型上替换这款老骥伏枥的经典驾驶室。
窄体欧马可5系采用1995mm驾驶室，该驾驶室和欧马可3系共用。同样，这款驾驶室也使用很长时间了，福田内部也在酝酿新款驾驶室，准备对它进行升级换代。
和帅铃威司达和D9不同，欧马可5系不采用外部的发动机资源，全系车型标配福康ISF机型。不过这款发动机也是目前轻卡比较流行的配置，深受卡友喜爱和忍痛。
欧马可5系与欧曼3系的主要区别在于发动机。欧曼3系的发动机选用更广泛：雷沃珀金斯动力、玉柴、锡柴、东康等等都有采用。而欧马可5系则主打福康ISF。驾驶室方面，欧曼3系只有2200mm驾驶室，而欧马可5系则有2200mm和1995mm两款驾驶室。
● 三款车的制动踏板布置 各有千秋
虽然都搭配康明斯发动机，但是这三款车型具有各自品牌浓郁的风格和基因。小编留意到，在制动踏板的布置方面，这三款车有明显的各自风格。
帅铃威司达的制动踏板是悬吊式的，初始高度与油门踏板平齐，方便操控。
多利卡D9的制动踏板也是悬吊式的，但是要比油门踏板高出一截，行车中把脚从油门踏板转移到制动踏板的行程较长，不方便而且有安全隐患。开过东风紫罗兰和更早期车型的卡友对这三块踏板的造型和布置应该很熟悉。可见多利卡D9充分借鉴了同门师兄弟的成熟资源。
欧马可5系的制动踏板是标准的日系车风格，采用落地式的。踩刹车时，脚跟可以着地，在颠簸路段比较容易控制力度。最早的东风和解放中卡都是这种配置，比较方便。
● 编后语：
纵观上述三款大轻卡或者说重卡车型，都有康明斯机型配置：东风D9主打东风康明斯ISDe机型；欧马可5系全系列车型标配福田康明斯ISF3.8升发动机；帅铃威司达选装康明斯ISDe机型，由于康明斯在排放认证工作方面比较超前，因此康明斯机型在北京、郑州等区域市场成为帅铃威司达用户的首选。
这些接近甚至超过中卡体格的大轻卡，相当于轻卡中的“17米5大板”，已然是轻卡的极限了。都是整合各自现有资源，推出的升级车型，主要改进体现在驾驶室和底盘的细节方面。
东风股份的D9和东风商用车天锦，欧马可5系和欧曼3系，帅铃威司达和K6等配置都很接近。同门车型共同面对用户，在轿车领域比较成功的有朗逸和新宝来、新桑塔纳和新捷达、速腾和明锐。是抱团出击or兄弟阋墙？好戏已经开演，让市场来检验吧。（图/文 梅振）
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