【卡车之家 原创】从去年GTL超能版推出以来，各厂家争相推出各种重卡版本：超能版，超值版、畅途版、高速版、领航版、启航版、至尊版（plus）。 看多了搞得小编眼花缭乱，不少卡友也云里雾里，今天就挨个遛遛，看看这些版里到底有什么高深。
● 欧曼GTL超能版 福康430马力配3.083后桥
欧曼GTL超能版和此前的欧曼GTL车型在传统配置上并没有特别明显的区别，其最大特点莫过于其动力系统的一次全新升级了。
搭载福田康明斯ISGe4-430，最大扭矩2200Nm,最大输出430马力。该发动机采用了模块化设计理念，零件数目仅为649个，降低发动机重量的同时还可以有效提升发动机的可靠性，降低维修频率。超能版GTL享有康明斯智能转速控制专利技术Load Based Speed Control(LBSC)，通过智能编程设定，进一步提高燃油经济性。
变速器为法士特12挡直接挡变速箱（12JSD180T），带同步器，换挡平顺，完全能够满足高速物流工况。
针对高度物流运输的车型中还配置了速比为3.083的469车桥，对于载重轻、追求时效的快递行业还专门准备了速比为2.714的“飞机桥”。这种配置可以能够让车辆在一个较低转速的发动机转速状态下能够输出较大动力的同时，保持车辆高速运行，这在物流运输中能够满足高效高速的同时还能降低燃油消耗，降低运输成本。
制动系统采用进口ABS系统，铝合金储气筒，可靠性更好。除此之外，福田欧曼GTL超能版还配有iBrake发动机制动系统，采用领先的排气摇臂与压缩制动集成技术，制动时间和制动距离更短。
欧曼GTL超能版享受三年不限里程的免费售后维修，另外整车首保全免费，发动机保养周期长达10万公里。
● 解放J6领航版 460马力配3.7速比后桥
J6领航版是一汽解放针对高速物流运输这一细分市场，通过优化动力总成匹配，底盘关键部件采用可靠的进口零部件等措施，在安全、节油、高效的基础上，专门开发出一款车型。大马力发动机配合小速比后桥，能够满足高速物流的时效性和经济性要求。
领航版搭载的是改进版锡柴CA6DM2-46E4发动机，最大扭矩2100Nm,最大输出460马力。
发动机采用顶置凸轮轴、四气门结构，供气量大，柴油燃烧更充分，使用BOSCH电控高压共轨技术，保证燃油充分雾化，动力输出更加澎湃。锡柴CA6DM2-46E4的ECU使用独有的动力版数据，提升了软件性能，动力感十足，车辆非常有劲。
变速器为一汽CA12TAX210M 12挡变速器，带超速挡，副箱带同步器，换挡顺畅。
后桥采用457冲焊桥 ，3.7小速比（选配3.364），高速行驶时能让发动机保持在经济转速，适合干线高速物流。轮端使用康迈轮毂单元及轴承，传动效率高，耐用性强，可以达到50万公里免维护，保障车辆的出勤率，每年可以节省大量维护费用。
制动系统全部采用进口配件，使用WABCO制动阀及进口ABS、VOSS制动管路、铝合金储气筒，可靠性更好。配合锡柴发动机FCB固链式制动系统， 能够有效缩短制动时间和制动距离。
车辆经过多项升级改进，保用3年不限里程，发动机、变速箱、后桥的保养间隔全部提升到10万公里，轮端保养间隔提高到50万公里免维护，不仅节省大量的维护费用，又能提高出勤率，挣到更多的钱。
● 杰狮畅途版 430马力配3.36后桥
杰狮畅途版高速标载型和重载型两种车型可以选择，标载型配置大马力发动机和小速比后桥，底盘多处优化升级，使之更适合于高速运输。重载型则装配大马力发动机和大速比轮减桥，采用多片簧设计，强调承载力。
杰狮畅途版有两种动力配置，一种是上菲红Cursor13升发动机，一种是上柴12升发动机，这两款发动机都为430马力国四排放，一款用于高速标载运输，一款用于重载工况。
变速箱采用法士特16JSD220TA变速箱，前进挡分为16个不同挡位，挡位划分更加清晰，换挡更加平顺。
C13版杰狮畅途版标配H6A单级减速桥，速比为3.36，配合大马力发动机，能在经济转速时达到较高车速，符合高速物流运输的要求。
上柴版采用速比为5.262的汉德奔驰技术轮减桥，采用一字推力杆、重载多片簧和12.00R20双钱轮胎强调承载力。据介绍，其经济车速约为60km/h。
杰狮畅途版配备双回路制动系统和ABS防抱死系统，保证整车制动性能。Cursor发动机原装匹配具有依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，能大幅提高制动安全性，减少制动蹄片的磨损。
畅途版享受三年30万公里的售后服务政策，发动机6万公里换机油，为用户节省维护费用，提高出勤率。
● 霸龙M7高速版 430马力配3.08后桥
东风柳汽霸龙M7系列是柳汽为现代高效物流市场开发的新一代轻量化产品平台，霸龙M7高速版在动力性能配置上做出了升级调整，更加适合于高速物流运输。
装载型号WP12.430E40潍柴发动机，WP12系列发动机具有低转速大扭矩的特点。直列6缸，排量11.59L，最大输出马力430，最大输出扭矩2060N·m。使用Bosch电控系统，燃油雾化更充分，节省燃油。搭配智能多功率省油开关，可根据整车运载情况，主动调整动力输出，节省能源。
搭配法士特12JSD200T直接挡铝合金变速箱，发动机动力输出完美衔接，为用户奠定了优秀换挡空间和舒适度。
M7高速版选用了方盛FS160加强后桥，速比3.08。齿轮强度较传统457桥大幅提升，最大输出扭矩达到40000N.m。FS160后桥在轻量化、可靠性和使用寿命上都有明显提升。
M7高速版标配ABS，整套气路部件全部是采用威伯科WABCO的产品，保证车辆具有优秀的制动性能。另外潍柴发动机的WEVB排气制动系统，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、降低了刹车系统的使用频次，减轻制动系统的磨损程度。
M7高速版整车主要部件享受三年不限里程超长保修，为用户解决后顾之忧。
● 天龙启航版 420马力3.64德纳桥
该车与旧款天龙相比颜色则有些不同，这款新天龙采用的是较鲜艳的中国红，整体看起来与旧款天龙相比要大气不少。
东风在技术上比较保守，车型升级换代比较慢。此次车型的动力配置变化不大，启航版搭载了东风风神dCi420-40型420马力发动机，需经过后处理达到国四排放标准，标配带有皆可博发动机制动。
与之匹配的则是法士特12JSD200TA型12挡手动变速箱。
此车后桥及前桥均有升级，前桥从之前的5吨增加到7吨，后桥采用了485德纳车桥，速比为3.64，制动系统带有ABS制动系统。采用了风神12.00R20轮胎，另外使用前3后4的少片弹簧组合，减轻自重的同时提高了该车的承载力。此外，该车还可以选装美国康迈免维护轮端。
整车使用了铝质的储气罐，另外采用了克诺尔制动管路，在制动压力方面由8bar提升到10bar，减缓刹车时气压的下降速度。
用了冷凝油水分离器+空气干燥器来隔离进入储气罐的水成份，从而保证该车的制动性能。
● 重汽T7H超值版 经销商借势营销
小编前段时间走访市场时，在一家重汽4S店见到一排T7H“超值版”，当时以为重汽又推出了新车型，后来经询问后得知，只是经销商自己贴的车贴，借势营销而已。
不过中国重汽的T7H搭载曼技术MC系列发动机，动力覆盖360-540马力，配合豪沃变速箱、曼技术MCY13车桥，这配置非常强悍。如果选配了重汽的成熟的AMT变速箱，气囊悬架技术，说是超值一点也不为过。
● 欧曼GTL至尊版（PLUS） 比超能版还要大
继欧曼GTL超能版受各地市场热捧以后，福田又将推出GTL PLUS，据悉，这款注入“超能版+”概念的欧曼GTL PLUS采用全新的GTL PLUS平台与戴姆勒卡车匹配技术，搭载康明斯全新一代G系12升460马力超能动力，引领现代物流进入“大马拉小车”的时代。
考虑大马力、iBrake发动机制动、高顶平地板设计、十万公里超长保养等多项优点，这款车型非常有吸引力，期待发布以后能够和iPhone6 Plus 一样引领行业潮流。
| 各种版车型配置对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 发动机 | 变速箱 | 驱动桥 | 制动系统 | |
超能版 | 福田康明斯 430马力 | 法士特12挡 | 469车桥 3.083 | ABS |
| 领航版 | 锡柴 460马力 | 一汽12挡 | 457冲焊桥 3.7 | ABS FCB发动机制动 |
| 畅途版 | Cursor13升 430马力 上柴12升 430马力 | 法士特12挡 | H6A单级减速桥 3.36 | ABS |
| 高速版 | 潍柴 430马力 | 法士特12挡 | 方盛FS160后桥 3.08 | ABS WEVB排气制动 |
| 启航版 | 风神DCI 420马力 | 法士特12挡 | 485德纳车桥 3.64 | ABS 发动机制动 |
| 超值版 | MC系列 | 豪沃12挡、16挡、AMT | MCY13桥 | ABS 发动机制动 |
| PLUS | 福田康明斯 460马力 | 法士特12挡 | 469车桥 | ABS iBrake发动机制动 |
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● 编后语：
如今各种“版”已经不仅仅代表车型升级换代，更成为厂商的一种营销手段，仿佛谁家没有个啥版就挺落后的样子。但用户买卡车是源于需求而不是源于名字，名字再好也得有配置相称才能叫的响。所以各厂家在绞尽脑汁起名字的同时也要修炼好“内功”，内外兼修才能受广大卡友们追捧。（文/图 郝建华）
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