【卡车之家 原创】说起9米6的载货车，许多人心里浮现出来的无非就是两种车型：前四后四和前四后八。然而，自从新版GB1589实施以来，在这个领域涌现出了众多“骨骼惊奇”的车型。下面我们就一块来看看都有什么车型吧。
● 大单桥 快递车的明日之星
在新版的GB1589中，二轴厢车的总长度限制为12米，这就为大单桥车型的存在奠定了法律基础。此类车型所允许的最大总质量为18吨，而空车重量一般都不超过10吨，比较适合运输轻泡货物的快递行业。目前已经有解放、格尔发、日野三家企业对外展出了自家的大单桥车型。
解放J6M
这台解放J6M于12月19号的解放商务年会首次对外亮相。该车搭载道依茨CA6DK1-28E5发动机，最大马力为280；搭配解放CA9TB160M变速箱，共有9个档位；后桥采用457冲焊桥，速比为3.083。
该车轮胎型号为275/70R22.5，相比于普通小三轴、四轴车型更低。该车配备的货箱由锡柴生产，尺寸为9.7米×2.46米×2.6米，容积可达62方，
解放途V
途V这台车同样也是在解放商务年会首次亮相，相比于前面的那台J6M，这台车的货箱底部增加了额外的储货空间，货箱容积可以达到74方。
该车配备的是奥威CA6DL1 7.7升发动机，最大马力为280，搭配CA9TBX160M 9档变速箱，后桥速比为4.111。这样的动力总成对于总重18吨的车辆来说绰绰有余。
格尔发K5
格尔发的这台快递车最早于12月初的格尔发年会上亮相。虽然该车与途V一样采用主副箱设计（格尔发亮相更早），但这台车的副箱可以直接从车外打开，与大客车的行李箱设计相似，使用更加方便。但货箱容积相比途V略小，为70方。
该车使用了曼技术的MC07.28-50发动机，最大280马力，与之搭配的是法士特10JSD120变速器。整体外观延续了格尔发此前的设计风格，红色的喷涂也更加漂亮。
在今年11月份的广州车展上，日野向大家展示了这台大单桥9米6载货车。该车沿用了日野700系列驾驶室，搭配全新J08E六缸发动机，目前拥有265和300两种马力可选，变速箱为法士特9挡箱，后桥速比为3.727和4.333可选。
这台车底盘经过了特殊调教，比原有牵引车底盘要低177mm，这使得该车的货箱能够更高，它最大内尺寸为9.72米×2.5米×2.78米，容积可达67方.
● 单胎后提升 看起来最另类
在商务年会上，解放还展出了这么一台J6M 6×2后提升的车型，但该车最大的亮点是最后的提升桥使用的是单胎。因此从外形上看，这台车非常另类。据工作人员介绍，该车主要瞄准的是准快递市场。
这台车配备的是大柴CA6DK1发动机，最大输出280马力，配备9当变速箱，后桥速比为3.083。
该车一共五个气囊，其中驱动桥有两个，提升桥有三个。当车辆空载时，司机可使用驾驶室内的遥控器将该桥提升起来，降低油耗，节约成本。
● 8×4后提升 多拉一吨很关键
在快运行业，传统的前四后八最大总质量被严格限制到了31吨，但当驱动轴采用空气悬架时总质量允许增加1吨。因此陕汽推出了这一台X3000 8×2后提升车型。
该车配备潍柴WP10.310E40发动机，最大马力为310，搭配法士特12挡铝壳变速箱，后桥为MAN 13T单级减速桥，速比为4.11。
该车后桥悬架形势也单胎后提升一致，同样是五气囊后提升。两根前桥采用的是双片钢板弹簧。
该车通过政策优势使车辆的最大载质量增加了1吨，另一方面又通过铝壳变速箱、少片簧、气囊悬架等轻量化设计减小了自重，以使该车能够多拉货物，可见设计者非常用心。
● 编后语：
自从GB1589实施以来，这种9.6米载货车的驱动形式一直不断地推陈出新，可见厂家确实都是站在用户的角度在设计车型。不知道之后还会不会还有更加另类的车型出现。（文/王鹏 图/王鹏 郝建华 张立鑫 钟丹军）
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