【卡车之家 原创】这一两年，中央以及地方不断的推出各种鼓励政策以及城市通行政策，大力推动城市物流车的电动化，在各种各样的政策鼓励下，城市物流车型的电动化进程正在逐步加快。其中深圳市的城市物流车电动化的速度应该是走在了全国前列，深圳市不单单有着较高的补贴政策，还通过限制柴油车行驶、释放新能源物流车的路权来促进新能源物流车的投入使用，这也意味这在深圳经营运输业务的物流公司以及个人，都无可避免的要使用新能源车型。
▎中央+地区政策驱动 推动城市物流车电动化
关于城市物流车电动化的政策，可谓是自上而下的推行中，中央提出指导意见并提供具体的措施方向，而落到实际实施的政策则还是根据各地区的司机情况，政府的具体实施方案。
早段时间，国务院发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
其中第十八条明确说到，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
地区方案更具执行性 深圳大力推动新能源物流车
中央提供城市物流车电动化大的方向，而地区具体实施方案才是真正落地执行的，为了引导用户使用纯电动物流车，深圳市政府在政策方面可谓不遗余力，根据深圳市人居环境委员会发布的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，里面关于新能源物流车的政策有以下几项：
1．轻型柴油车电动化项目。
制定鼓励性政策，2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；2018年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油车。
制定鼓励性政策，2018年12月31日前，推动1万辆非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车。
2．纯电动货车路权优先项目。
2018年7月1日起，允许轻型电动货车在除深南大道外的其他道路行驶，对车长6米及以下的中重型电动货车，参照普通轻型货车限行规定。
3．“绿色物流区”建设项目。
2018年7月1日起，在福田中心片区、罗湖人民南路片区、南山科技园片区、盐田中心片区、宝安海秀片区、龙岗龙城片区、龙华北站片区、坪山体育中心片区、光明广场片区、大鹏葵涌中心片区等十个片区试点设立“绿色物流区”，全天禁止柴油货车行驶。
4．物流集中区充电桩建设项目。
2018年5月31日前，统筹新增1.34万套充电桩。
2018年12月31日前，完成1.34万套充电桩建设，其中宝安区、龙岗区均不少于1900套，福田区、罗湖区、南山区、龙华区、坪山区、光明新区均不少于1300套，盐田区、大鹏新区均不少于900套。
此外，深圳市除了正面积极引导新能源物流车使用外，还通过限制柴油货车在市区内行驶，引导物流企业以及用户使用新能源物流车。
根据《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》里面提到，从2018年7月1日起，每日7—24时，禁止异地载货汽车在除高速公路，以及深圳机场、东西部港口、海吉星农批市场与高速公路接驳线以外的道路通行。
对于推动新能源物流车的发展，深圳市政府可谓是不遗余力，通过限制新增车辆类型、开放路权給新能源物流车以及制动置换新能源物流车计划等直接措施来推动发展，同时还通过限制柴油车行驶以及新增数量来引导用户逐渐使用新能源物流车，进一步达到了用户引导的作用。
▎国补+地补 双管齐下
根据最新发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的通知，新能源货车和专用车专用车退坡幅度较大，最高补贴上限由15万降为10万，每一档次的每度电补贴均有下。补贴申请里程放宽：非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计运营里程要求由必须达到3万公里降低到2万公里。
2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。针对新能源物流车，政策既鼓励也加快监管。一是2018年补贴退坡43%；二是过渡期补贴过少，对企业是沉重打击；三是提出提前拨付部分补贴，减缓企业资金压力；四是打击骗补，注重监管，设置惩罚措施；五是不允许地方设置各种保护措施，市场更广；六是技术门槛提高，有利于车辆质量提升。
深圳地方补贴
根据2017年深圳市财政委员会、深圳市发展和改革委员会关于印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知表示，纯电动货车和专用车购置补贴标准仍然按照之前的国补政策实施，地方财政单车补贴上限不超过国家补贴的50%，补贴上限为7.5万。但按照四部委新发布的通知来看，未来不久深圳市的新能源财政补贴也会做出相应调整。以下是2017年深圳财政补贴的具体方案。
以吉利远程纯电动物流车来算，该车搭载的是83kWh的电池，按照中央财政补贴的额度为：30x850+20x750+33x650=61950元，而按照深圳地区2017年的财政补贴则为：30x750+20x600+33x500=51000元，总补贴额为112950元。
综合中央财政补贴以及深圳市财政补贴政策，新能源物流车在深圳市上牌使用，可获得最高17.5万元的补贴，即使是深圳市财政补贴调整为5万上限，最高补贴额度仍然能达到15万。
据部分消息透露，深圳市在新能源物流车上的补贴不仅仅只有普通的财政购置补贴，未来更有可能针对新能源物流车运营进行补贴，最大程度推动城市物流车电动化的进程。
▎新能源车型推荐 仅供参考
想在深圳从事城市物流运输的用户，不得不考虑深圳的柴油车限行政策以及电动车的各项优惠通行政策，因此，要想几乎全天候进行城市物流配送业务的用户，选择一款纯电动物流车才是一个明智的选择。根据深圳市的通行政策、补贴政策以及走访当地市场的终端销售车型后，向大家推荐几款新能源物流车，方便大家参考。
微面类：开瑞优优EV
既然说到了城市物流运输，那么就从数量庞大而且门槛较低的微面车型开始说起，开瑞优优EV定位为城市物流配送用车，满足最后一公里配送需求。优优EV配备的是一款60kW(82马力)的电机，动力水平接近1.2L汽油发动机，基本可以满足入快递配送之类的运输需求。其所装备的34kWh的电池提供235公里的续航能力，足够满足城市物流配送一天的工作量。
承载能力方面，开瑞优优EV的货箱采用常见的封闭式设计，通过金属隔板与驾驶室完全隔开，另外，4.7立方的货箱容积也能满足像快递之类的城市配送需求。
目前该车提供三种购买或者租赁方式，1.三年送车（粤B牌）也就是以租代购；2.长租；3.零售。这几种方式各有优势，三年送车方案可大大降低购车门槛，手头资金不多的并想购买该车的用户可以考虑；而长租服务则是面向中短期运输用户，不需在车上花费过多的资金；最后就是最为传统的零售方式，具体选择哪种方式还是请您根据自己的实际情况来看。
新能源轻卡：吉利远程E200
吉利远程E200，配备容量达83kW·h的磷酸铁锂动力电池，官方宣称综合工况下续航里程可达200公里，而在实际的城市快递配送使用中，吉利远程E200的续航里程也能达到180公里，基本能满足快递配送每天平均150-200公里的行驶里程。
动力方面则配备的是一款永磁同步电机，额定功率为50kW，峰值功率达到100kW，配备的自动挡城市走走停停的路况条件下，能很好的减轻司机的驾驶疲劳。货箱容积达到17方，厢体采用轻量化材料打造，有效减轻自重。
对于吉利远程E200用户普遍选择长租服务，从运营公司了解到，吉利远程E200的租金约为4399-5100元/月，根据车型配置不同，价格也有所不同。押金15000元，要求一年起租。
新能源轻卡 陕汽轩德E9
陕汽E9纯电动物流车是在轩德X9的基础上改型而来，依然采用X9整体的外观设计，但动力系统、工作方式以及运营成本都有非常大的区别，更重要的是陕汽E9还具备易上牌、城市不限行的优势。
轩德E9搭载峰值功率达85kW的永磁同步电机以及匹配4挡EMT变速箱，满足日常的城市物流配送非常轻松，由于带有变速箱，因此偶尔重载运输以及爬坡都能省任，多了变速机构还能比电机直驱的车型更为节能。
配备电量达71.03kWh的磷酸铁锂电池，据官方资料显示满载综合工况下续航180-220公里。而在实际运营中，一度能跑2.5公里，实际续航里程也能达到177公里以上。根据用户反馈，轩德E9纯电动物流车每度电能行驶2.5km以上，按照固定充电站低谷用电是0.7-0.8元/度电的价格来说，轩德E9每公里的运输成本仅为0.28-0.32元之间。
目前该车在深圳经销商的售价158000元，当然您也可以选择门槛更低的租赁，目前轩德E9提供两种租赁方式，一种是每月4600元，含100万全保，另一种则是每月4000元不含保险。具体选择哪种，还是根据自身需求来选。
目前市场上的新能源物流车的车型数量都非常多，由于这个类型的车进入市场的时间都不长，车型参差不齐，因此很难说出那些车型比较靠谱，以上推荐的几款车型，都是已经投放市场的车型，并且也有相当的一部分用户在使用，用户反馈较为良好同时也有真实运营的数据，可供大家参考。（文/图 陈锋传）
