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全挂、半挂、中置轴,货箱……正在选挂车的你懵圈

2019-03-19 11:35:00 卡车e族网

壳牌发布的《LNG前景报告2019》显示,中国LNG净进口增量为1600万吨,占到全球增量的59.26%,位居世界第一。2018年中国LNG进口量为5378万吨,已超日本成为全球最大进口国。伴随着LNG进口量的增长,2018后半年天然气重卡销量持续回升。2019年天然气重卡的销量会持续火爆并迎来爆发吗?

全挂、半挂、中置轴,货箱……正在选挂车的你懵圈

燃气卡车技术趋于成熟

实际上,燃气车很早就有,但卡车运用并不多,建国初期50年代,由于石油资源的匮乏,已经存在以气体燃料替代汽油机的燃气车。9

0年代末期,压缩天然气CNG开始出现,由于续航里程的问题,燃气车绝大多数还是使用在公交客运和出租车上,卡车上仍然很难见到。随着时间的推延,液化天然气LNG技术普及使续航里程延长,同时伴随着燃气发动机的马力增长,使得燃气卡车成为常态。

其中天然气重卡2011年销量为0.5万辆,随后每年以较高的年增长率增长,到2014年达到最高峰,随后2015年跌入低谷,全年销量只有1.4万辆,2016年销量缓慢回升,2017年天然气重卡销量大幅增加重回火爆市场行情。

2017年底天然气供气不足的问题凸显,天然气价格疯狂涨价。伴随着天然气价格“过山车式”变动,2018年上半年在经历了下滑之后,9月下旬开始销量持续上升,市场整体呈现前低后高的发展态势。

从天然气重卡的历史进程中不难发现,对于天然气重卡的销量存在三大关键:天然气重卡实用性、天然气价格、加气站。

天然气重卡较燃油车更具优势

较燃油车相比,天然气重卡在性能已经不相上下。功率方面,已经具备大马力强劲发动机,例如豪沃T7H燃气惠行版搭载的MT13燃气发动机就已经达到430马力;稳定性方面,更加稳定、故障大大降低,客户使用满意程度大大提高。

性价比方面,在天然气价格保持稳定的情况下,天然气重卡运营成本更低。按最低油气差价0.5元/公里、年行驶里程20万公里来计算,一辆天然气重卡一年可节省燃油费用10万元,首年就可抵消高出的购车成本。

随着“打赢蓝天保卫战”战略的持续深入,清洁能源商用车的推广步伐不断加快,纯电动、氢燃料及甲醇等技术暂时还不够成熟。目前在重卡领域,天然气依然是兼顾运营与环保的最佳选择,在未来5-10年都会是清洁能源重卡的主流代表。

国六排放标准实施在即,2019年7月1日起,天然气重卡将率先实施国六排放标准。天然气重卡改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线,就可以使氮氧化物达到国六排放要求,无论是升级技术难度和花费的成本都要小于燃油车。

天然气价格趋于稳定

近几年,天然气价格变化幅度极大,呈现“过山车式”变化,在2017年底更出现"气荒“。究其原因,不难发现,我国能源储量的主要特征为“多煤少油缺气”,煤炭占70%,石油占19%,水能占6%,天然气占3%,核能、风能、太阳能占2%。天然气供给主要依托进口。所以LNG进口量及LNG接收站是影响气价的主要因素。

LNG进口量方面,2018年中国进口LNG总量为5388万吨,预计2019年LNG进口量有望突破7000万吨,较2018年增长30%。LNG接收站方面,截至2018年底,我国LNG接收站总接卸能力达6695万吨/年。

预计2019年我国LNG接收能力将达到7555万吨/年。预计全年天然气进口量为1430亿立方米,同比增长14.0%,对外依存度为46.4%。进口气价格方面,预计2019年进口管道气和进口LNG价格将小幅下跌。

加气站数量稳步增长

中国天然气市场起步较晚,在2010年前,我国天然气和LNG市场尚处于发展初期,天然气和LNG在发电、工业、商业等领域与传统煤炭相比仍缺乏竞争力,发展速度受到很大制约。2011年底,我国LNG加气站仅有101座。

2012年底,380-500座。2014年,国内LNG加气站数量增加到2000余座。2016年,LNG加气站已近3000座。预计到2020年,国内LNG加气站数量将增加超过10000余座。

天然气重卡市场将持续火爆

在一系列利好政策的促进下,2019年天然气重卡的销量继续增长。从目前已知数据看,1月,国内累计销售天然气重卡8500辆,比上年同期相比翻了5倍。

天然气卡车技术的成熟,天然气价格的稳定,加气站数量的提高,都将使得2019年天然气重卡市场延续2018年底的火爆,大幅度超出去年销量。这样看来,天然气重卡销量全年销量增长100%也并不是空穴来风。

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