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燃气重卡又卖火了,今年换车你会考虑LNG卡车吗?

2019-04-04 04:00:00 大馒头
卡车之家
大馒头卡车之家

十年物流人

3月份是传统的重卡销售旺季。值得注意的是,今年燃气重卡的订单增长迅速。较为专注于这一领域一汽、陕汽准确的挖到了这一波红利,而销量排行前列的几大重卡企业如重汽、东风、福田也获得了不错的销量。

经历了自2011年以来的高速增长,到2015年的下跌,再到2017年重回火爆,燃气重卡的发展轨迹有什么规律可寻?我们到底又该买传统燃油车还是天然气车呢?

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一、天然气重卡的起起落落

实际上,燃气发动机最早并非应用于卡车。在刚刚建国的50年代,我国石油资源内无油田自给,外无进口贸易支撑,因地制宜研发了一批气体燃料替代汽油机的车,也就是车顶气包储存气体。

一直到90年代压缩天然气CNG出现后,才因其体积的大量减小被更多地用在了公交车和出租车上,但由于受续航里程限制,卡车上仍然很难见到。直到后来,液化天然气LNG技术普及解决了续航里程的难点,燃气卡车才有了遍地开花的条件。

2011年是个重要的爆发节点,这一年油价基本在7元/升以上徘徊,此时气价的优势逐渐体现了出来,燃气重卡销量首次出现大幅增长,年度总销量达到了5000辆。

今天看这个销量似乎很小,但当年这可是敢于第一批吃螃蟹的人,也正是他们亲身验证了天然气的经营效益。

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之后的四年时间里,受油气价差影响,燃气重卡的销量在持续增长,这一盛况一直持续到2015年。当年,国际油价的持续下跌,将国内成品柴油价格拉低至了5元/升左右,天然气的价格优势迅速被削弱,销量自然也是直线下滑,只有1.4万辆。

终于在2016年下半年油价逐渐回升,燃气重卡再次因其燃料经济性优势受到购车者的青睐,并于2017年销量增长到了10万辆。

就在接近年末时,社会上普遍认为是受民用煤改气因素影响,国内LNG价格飙升,部分区域甚至达到10元/公斤以上。然而贵只是一方面,加不到气才是最让人无法接受的。

一时间,燃气车主们苦不堪言,崭新的重卡只能白扔着没法经营。其实这里要插一句,煤改气只是气价上涨的一个方面,液化加工企业的生产力瓶颈也是这次“气荒”的一个重要因素。

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因此在2018年形成了一个现象:明知燃气比燃油经济型好得多,很多购车者还是畏手畏脚,不敢轻易选择选择燃气重卡。

直到供暖季来临,国家有效的调控政策加上液化加工企业产能的提升,这一波“气荒”终究没有出现,从四季度开始燃气重卡再次迎来了爆发并一直持续到现在。

之所以讲述这一段历史,是要说明两个问题:

一是当柴油价格持续高位之时,购车者会更加倾向于购买燃气车;

二是之前对于“气荒”的担忧限制了燃气重卡的销量增长。

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那么,今后燃气重卡到底值不值得购买的?大馒头认为,可以!

从经济性方面来看。首先国际原油价格大幅增长比较难,每当欧佩克通过协议准备拉升原油价格之时,就会因以美国为首的页岩油企业增加产能打压而难以实现。

虽然国内成品油价格经常性的“难降易升”,但总不会与实际面脱离太大。另一方面,成品油价格再回到2015、2016的低位水平已经不太可能。

所以长期来看成品油的价格不会出现“过山车”式的波动,油气价格差会长期存在。

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再看天然气供应方面,2018年中国进口LNG总量为5388万吨,预计2019年LNG进口量有望突破7000万吨,较2018年增长30%。加上国家各项政策的保障,除了供暖季价格会有一定上浮外,LNG的供应量和供应价格都不会有太大的问题。

车辆性能方面,燃气重卡在性能上已经与燃油车差距越来越小,超过500马力的燃气车已不鲜见,品质也更加稳定,故障率大大降低。

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政策方面,随着“打赢蓝天保卫战”战略的落地,国六排放升级在即,清洁能源重卡的需求会出现明显的增长。在当前纯电动产品还存在续航、充电等痛点,氢燃料和甲醇燃料技术尚不成熟的时期,燃气车无疑是很好的选择。

加气站方面。2011年底,我国仅有101座LNG加气站;到2014年,国内LNG加气站数量增加到2000余座;2016年,LNG加气站已近3000座。预计到2020年,国内LNG加气站数量将超过10000座。随着未来燃气车占比的增加,将会出现市场按需的自行调节。

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虽然前面说了那么多燃气重卡的利好,但最后还要提醒,目前加气站分布密集的区域还是比较少,代表性的省份仅有陕西、山西、河北等有限的几个。

购车者在选择燃气重卡的时候,还要充分考虑自己经营路线的加气便利性,以及未来加气站的建社趋势,更加理性地选择车型。(文/卡车之家特约作者:大馒头)

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