【卡车之家 原创】江淮特大喜讯，近期准备购买轻卡的新老客户们恭喜您捡到宝了；本公司于2019年08月17日在贵州江淮中曹司4S店下午15点整召开轻量化车型新品上市发布会，为喜迎8月17日轻量化车型新品上市，凡在活动当天在贵阳江淮骏铃中曹司店购买以下车型的新老客户均可享受以下优惠：
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车型介绍
E5205_E5215-D25轻量化车型技术优势总结
D25车型技术优势分别从动力、底盘、配置及整车性能四个方面进行优势总结，具体如下：
一、动力升级：
1）轻量化设计
链传动机型采用轻量化设计，其中齿轮室、支架类等零部件全部由铸铁改为铸铝见，整机重量降低20kg左右。
2）机械结构强度提升
Ø 曲轴材料由35CrMo高强钢改为42CrMo超高强度钢
Ø 设计爆发压力由180bar提升至200bar。
3) 发动机五万公里超长保养
发动机通过优化曲轴、活塞、润滑系统等零部件，同时联合壳牌开发全合成专用机油；使发动机首次保养里程提升至3万公里，常规保养里程5万公里；同时柴油滤清器保养里程提升至5万公里
发动机由1万公里保养提升至5万公里
柴油滤清器由2万公里保养提升至5万公里
二、底盘升级：
1、少片簧悬架
相比多片簧，少片簧在承载能力相当的条件下，通过CAE分析，可实现约15%降重。同时，由于片数少，片间摩擦小，整车的平顺性更优，驾驶的舒适性更好，寿命更长。
多片簧少片簧
序号 | 项目 | 单位 | 多片簧 | 少片簧 |
1 | 厚度 | mm | 51 | 42 |
2 | 刚度 | N/mm | 150 | 150 |
3 | 重量 | kg | 24.5 | 21 |
表1 多片簧与少片簧参数对比表
2、无内胎轮胎
无内胎相比有内胎，主要采用减少内胎和垫带，并且轮辋由两件式变为一件式，能够大幅减轻车轮总成重量，其同时具有散热性好、安全性高、平衡性好、成本低等优点，既可以实现降重约5%，又可以降低滚动阻力，可降低约1%的整车油耗。
有内胎内部结构无内胎内部结构
3、高功率密度主减后桥
高功率密度主减后桥，通过对主减齿形参数设计优化、制造工艺优化，提升主减承载能力，提升传动效率，主减结构较小但承扭能力高。在同等扭矩条件下，相比传统主减，重量降低约3.5kg。由于主减规格的减小，后桥桥包相应减小，重量降低约5kg。同时采用取消三角片的一体式桥壳，在增强强度的同时，减少泄漏点。
后桥主齿螺母采用自锁螺母，抗震防松性能、使用寿命均得到大幅提升。后桥采用辅助支撑式主减结构，从而减小主减与桥壳之间位移及主减运行过程中的变形量，使后桥运行更加平稳、噪音达到78dB/1000rpm。优化齿轮齿形设计及润滑设计，提高后桥总成传动效率。最高效率可达到95%，行业领先。
项目 | 普通主减 | 高功率密度主减 |
传动效率 | ≥92% | ≥96% |
噪声（dB） | ≤80 | ≤78 |
传递误差（微弧度） | 无要求 | ≤35 |
密封性（h） | 240 | 960 |
表2高功率密度主减与普通主减对比
4、货箱强化
货箱地板骨架大量应用高强钢，在保证承载性能的情况下，大幅降低整车自重，降重80kg。
采用正向设计方法，在CAE理论分析驱动下，通过货箱纵横梁断面截面系数优化，货箱地板骨架大量应用高强钢，在保证承载性能的情况下，实现货箱总成降重17%以上。
通过五工况强度分析等理论分析确认和道路试验验证，轻量化货箱在性能（刚度、强度和可靠性）方面均优于原型车。
5、大量应用铝合金材料
变速器外壳、油箱、侧防护、后防护、储气筒，外后视镜杆应用铝合金材料，
外观高端大气，质量轻，更耐腐蚀，可有效提升相关零部件的可靠性。
6、盘式制动器
标配盘式制动器，热稳定性、水稳定性好；
质量较鼓式制动器轻约20kg，尺寸比鼓式制动器小；
盘式制动器结构简洁，维护保养方便，摩擦衬块使用磨损后更易更换。
7、转向器采用非贯通式结构，做到小缸径大扭矩，同等缸径转向器可使扭矩提升8%以上。
三、配置升级：
1、标配中控锁及电动车窗
2、选装大屏MP5、电加热铝合金后视镜、倒车影像、倒车雷达等个性化配置
四、性能升级
1、整车重量轻
相同总质量限值，可以拉更多货；相同承载条件下，油耗更低。
2、货台更低，行驶更稳定
货台高度1140mm，相比普通车型降低60mm，上货更方便，整车重心低，行驶更稳定。
3、前少片簧，驾乘舒适
前少片簧，整车的平顺性更优，驾驶的舒适性更好，寿命更长。
4、噪音低
采用高功率密度主减，后桥运行更加平稳、噪音更低。
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