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多拉货就得轻 五花八门的减重方式 哪种来得最实在?

2020-09-04 04:00:00 朱鹏飞

多拉货就得轻 五花八门的减重方式 哪种来得最实在?

【卡车之家 原创】以前我国卡车实行的是计重收费,现在为按轴收费,但有一点始终没有变,那就是车货总重不得大于行驶证上标注的质量。

车重了,货物的重量自然就要减下来,因此,厂家也在尽可能的减轻车身的重量,以获得消费者的青睐。

减重手段 五花八门

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想减轻车身重量,最直接的方法就是简配,说难听点叫缩水。

随便举个例子,比方说大梁钢板厚度原来是2cm,降到1.5cm,理论上重量就能轻上四分之一,不但减轻了重量,还省了钱,但这种减重方式就是自毁长城,会给之后用户用车带来严重的伤害,现在也几乎没有厂家会这样做。

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因此,现在的主流减重手段,主要是通过新设计,新材料的运用来减轻车身质量。

目前比较多见的减重主要有:铝合金轮圈;少片簧;铝合金气罐、油箱;铝制的变速器外壳;复合材料的发动机气门室盖、油底壳等。

这些减重手段,都以不牺牲车辆的质量和性能的前提下,优化结构设计,运用新材料来减轻车辆自重。

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然而减重效果最为直接,也最一举多得的,还是属更换铝合金轮圈来得实在。

铝合金轮圈 多拉省油

由于钢和铝的密度不同,相同体积下,铝大大轻于钢。因此铝材广泛的运用于航空器、高档轿车上。

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我们卡车上的钢质轮圈,根据型号不同,单个重量约50公斤,而同规格的铝合金轮圈单个重量仅25公斤左右,一个车轮就减轻约50%的重量。

按照一个牵引头10个车轮计算,使用钢制轮圈,仅轮圈重量就达500公斤,也就是0.5吨,如果换成铝合金轮圈,这就减重达250公斤,如果再加上挂车的12个轮圈,减轻半吨的重量那是轻轻松松。

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这减掉的半吨重量,几趟下来,升级轮圈的成本不就收回来了吗,后面的就是纯赚了,不是吗。

而铝合金轮圈的好处还不止这些。

车轮的重量轻了,转动的阻力和惯性都更小,车辆不管是刹车性能,还是起步的性能,都会有所提升。

这就好比你跑步,在脚上绑沙袋跑步,肯定要费力的多,在汽车上也是同样的道理。在乘用车行业,甚至还有“轮下一斤,轮上十斤”的说法。因此,更换更轻的轮圈,在一定程度上还能减少油耗。

目前,铝合金轮圈的制造方法主要以铸造和锻造2种为主。

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铸造是最传统的方法,将熔化的铝浇铸在模具中冷却成型,毛坯再经过车床加工,最终得到成品。这种铝合金轮圈的强度一般,多用于乘用车。

锻造是制造铝轮圈最为先进的方式。

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锻造铝合金轮圈是将铝锭加热到一定温度,然后施加一定的压力将铝锭锻压成一个轮毂毛坯,再经过旋压、加工、打磨等多个工序,生产出来的成品铝合金轮圈。

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我们将通过铸造方式和锻造方式生产的铝合金轮圈进行切割,可以看到锻造的铝合金轮圈,金属结构更加紧密。

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在显微镜下观察,锻造铝合金轮毂的金属分子排列紧密,而铸造轮毂金属分子排列松散。金属分子排列的越紧密。因此,使用锻造工艺生产出来的铝合金轮圈,其承载能力、强度、韧性,抗冲击力都较铸造轮毂更高。

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●  编后语

铝合金轮毂虽然贵,但真是好东西,尤其适合绿通、快递等高时效运输,但并不适合渣土、城建、拉煤等工况。卡友们可以根据自身用途,具体判断是否需要更换铝合金轮圈。(文/朱鹏飞)

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