【卡车之家 原创】作为城市、城际运输的主导车型，蓝牌轻卡和小卡几乎承担了所有细分场景的物流需求。但正所谓“术业有专攻”，在不同用户的场景化需求之下，具有针对性设计的产品往往会更受关注。
大运轻卡作为深耕轻卡市场多年的品牌，深得轻卡市场用户的需求，在今年“治蓝”严格的大环境下，针对合规上牌、城配灵活性以及部分有较高运力需求的场景推出了多款轻/小卡车型，而这也是本期老司机选车要向卡友们介绍的对象。接下来，我们就按照不同场景/车型配置需求来划分，希望关注大运的卡友们可以根据文章内容，选择自己需要的产品。
● 大马力 高承载 城际运输优势显著的祥龙全能物流版
针对一些中长途运输场景，在大马力、高时效的需求下，祥龙全能物流版应运而生。其采用了云内德威D30TCIE4型号156马力发动机+法士特8挡+4.33速比汉德车桥。发动机峰值扭矩达到了450牛米，像这样大马力、小速比的动力链组合在一些像绿通生鲜等对于时效要求较高的场景内优势还是比较显著的。
除此之外，其机箱桥的换油周期最长可大5/10/10万公里。同步换油的同时也进一步提升了车辆的出勤率。
底盘部分经过了承载力方面的升级，7.50R16尺寸的轮胎+前9后9+6多片簧保证其具有可靠的承载性能，865直通车架在载荷较大的区域采用了4.5+3mm双层架设计，确保承载性的同时保证稳定。此外，其2450mm超宽货厢+2030mm中体驾驶室决定了其在驾驶室空间和货厢容积表现方面将不容小觑。
对于城际运输场景的用户群来说，大马力、高承载车型是其刚需的，这也是大运祥龙全能物流版轻卡最明显的特点，产品定位还是相当精准。
● 合规轻量化 德威动力三雄无缝覆盖城配城际物流市场
为应对当前上牌标准越发严苛的政策，大运轻卡祥龙系列还专门针对该细分市场推出了像这种轻量化车型。该车采用了全能物流版同款德威D30系列156马力发动机，匹配法士特6挡箱+4.33速比桥，可满足合规上牌的前提下保证运输时效。
底盘部分采用了全轻量化设计，包括储气罐、油箱、变速箱外壳等等，还有610单层轻量化车架，以确保整车自重满足上牌要求。除此之外，该车在出勤率表现方面依然优秀，机、箱、桥换油周期为5/10/10万公里同步，减少了进出服务站的次数。
作为一台定位相对较高的车型，内饰表现自然要跟得上才行。来到这台祥龙的车内，肉眼可见灰棕搭配面板设计。配备了中控屏、多功能方向盘、定速巡航以及电动侧窗等舒适性配置，并有提升安全系数的倒车影像配置可供选装。并且，2030mm宽的驾驶室将进一步提升其驾驶室的使用体验。
合规城配版车型
除156马力车型外，大运轻卡特针对差异化的市场需求推出动力底盘配置相对保守的同驾驶室车型。该车采用云内德威D30TCIE2 148马力发动机，峰值扭矩为360牛米，传动匹配法士特5挡箱。并且在底盘部分采用了更加轻盈舒适的前3后5少片簧设计，其余配置与上述车型保持一致，更适合标载城配快运场景。
合规基础版车型
合规基础版车型以一台云内德威D25发动机取代了D30TCIE2发动机，不过功率扭矩保持一直，传动依然为法士特5挡+4.33速比汉德桥。不过该车上装的是宽度1880的标准驾驶室，货厢宽度也控制在了2米，相对来说道路通过性更强。
纵观三台合规版轻卡，悉数采用轻量化设计满足合规上牌的前提下，覆盖基本所有差异化的场景需求，并迎合时下轻卡高时效、高出勤的产品需求。
● 能下地库更灵活 大运超级小卡系列
在蓝牌车的细分场景内，与时下火热的高效物流市场并存的下地库车品需求市场，在一些像家装建材运输场景内，它能够解决城配运输最后200米的距离，成为了不少用户关注的重点。
采用全新内饰风格的大运小卡
为迎合这一运输灵活性需求，大运超级小卡系列应运而生。其采用了德威D19系列102马力发动机，峰值扭矩250牛米，传动匹配蒙沃5挡手动变速箱。整体动力链配置水平属于小卡领域主流水平，场景适应性还是比较强。
不过基于低扁平比胎以及一系列优化型设计，该车的高度被控制在了2.14米，并且宽度仅1.9米左右，具备相当的灵活性优势，可应付绝大部分地库限高，并有排半驾驶室和2600mm短轴版车型形成差异化产品阵营。
除柴油小卡外，该车还可匹配国六排放的1.8L汽油机，以应付一些对于柴油小卡不太友好的城市。
此前，我们由大运轻卡获悉，凡双十一期间在“成都大运放心购”商城预购大运轻卡的用户还可享受现金直接优惠。（具体详询当地经销商）
● 编后语
整体上来说，大运轻卡系列从大马力高承载类的超级轻卡到具备运输灵活性小卡产品系已经基本实现全场景需求覆盖，多元化、差异化的产品大幅提升了大运轻卡在细分市场的竞争实力，看得出来，作为主打性价比的品牌，大运在价格和配置方面从未让人失望。同时，我们也喜欢关注大运轻卡的用户能够通过本文选择最适合自己的车型。（文/蔡仕琪）
