【卡车之家 原创】说起皮卡你会想起什么？我想每个人心中都会有不同的答案，但我想更多人脑海中最先浮现的一定是福特F-150和丰田坦途这样的高端越野皮卡。开着大排量的高端越野皮卡，闯入林间，驰骋于沙海，享受飞沙走石的快感，这种生活谁不向往呢？
纵使我们对越野与高端皮卡有着无尽的向往，但高端进口皮卡的入门门槛对寻常百姓来说未免有些高不可攀。那么，有没有什么办法，能让我们花钱少也能享受越野的乐趣呢？我想，经过了2020年着一个越野车爆发的元年，这些都已经可以实现了，下面我们就来盘点一下2020年哪些越野皮卡值得我们一看。
1、长城炮·越野皮卡
长城炮无疑是今年皮卡市场中的最热车型之一，夸张的命名、硕大的车身和不俗的实力，都为其火热奠定了坚实的基础。根据长城自家发布的数据显示，长城炮已经连续8个月保持销量过万，年销量达到了114,878辆。不可否认，也正是长城炮，将不少人带入到了“玩皮卡”的大军中来。
长城炮·越野皮卡作为一款偏向于越野场景使用的皮卡车型，其外观设计传达着一种力量感与野性气息。饱满的车头与高耸的发动机舱，拥有浓重的美式皮卡味道，让人不由得联想起美式皮卡搭载的大排量发动机与其背后强劲的动力储备。同时，车头的LED大灯造型犀利，非常有神。
车身上大量的黑色覆盖件与显眼的涉水喉，带来浓烈的野性气息，让人直观感受到它的越野属性。货厢处黑色粗壮的龙门架，除增加了车辆的力量感之外，龙门架还能在车辆遭遇意外情况发生侧翻时有效保护车辆的驾驶舱，确保车辆的安全性。
此外，在长城炮·越野皮卡的尾箱门上，我们还看到了一个方便上车的登车梯，这对于货厢取物、货物码放等需要频繁上下车的场景无疑是非常实用的。此外，长城炮·越野皮卡的货厢配备有货箱宝，这能够在装载、越野磕碰等情况下延长货厢的寿命，非常实用。
此外，作为一款越野皮卡，长城炮·越野皮卡采用了前后螺旋弹簧的悬架形式，前双横臂、后多连杆，其稳定性和平衡性有着不错的基础。此外，其拥有着228mm的离地间隙，这对于通过非铺装路面而言，无疑是一件好事。
内饰方面，长城炮·越野皮卡与乘用版车型无异，红黑的配色选择，让不少人直接联想起了一些性能车型。同时，车内采用了大量的搪塑、皮革进行装饰，除手套箱、门板下围等不常触及的地方外，几乎都采用了软质包裹，而这份细腻度无疑让人坐在车内更觉得它像是一辆SUV车型。
而在SUV车型上常见的多功能方向盘、中控大屏等配置，在长城炮·越野皮卡上也都有出现。
多功能方向盘无疑能够提升驾驶舒适度与安全性，而中控大屏配合车辆装载的全景影像也无疑能够在越野过程中，为通过狭窄路段、艰难路段的你增添不少底气。当然，咱们今天的主题是越野，所以重要的还是动力与驱动这两部分。
长城炮·越野皮卡采用了汽油、柴油两款2.0T发动机，汽油机最大功率190马力（140千瓦），最大扭矩360牛米，柴油机最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩400牛米，与之匹配的是8AT变速器或者6速手动变速器。
四驱方面，长城炮·越野皮卡则选用了博格华纳的TOD适时四驱系统，支持低速四驱模式。在这套四驱系统之外，它为前桥、后桥配备了电控牙嵌式差速锁，这种差速锁能够对前后桥实现锁止，让前后桥车轮同步转动，实现有效脱困，在穿越泥泞，车轮没有抓地力时这项配置非常有用。
同时，长城炮·越野皮卡在车上设置了多种驾驶模式可选，可以对应标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地等等不同路况，这对于越野小白来说还是比较实用的。
总体来说，长城炮·越野皮卡对于想要入门越野的玩家来说，有良好的性能打底，同时预留了不少的改装空间，是个不错的选择。
2、江西五十铃 D-MAX皮卡
很多人会说，江西五十铃 D-MAX皮卡好像并不是2020年的车型。没错，但它在2020年的尾声迎来了新款车型的亮相，并且它将在2021年5月10日的“铃聚日”上正式上市。所以，严格意义上讲，它应该是“最新”的一辆车。
其实，新款的五十铃D-MAX已经在海外上市一年多了，而根据之前的申报图显示，国内的江西五十铃 D-MAX皮卡也将极大程度的保持海外车型的“原汁原味”。那么，就让我们一起来看一看这辆最新车辆的实拍。
新车前脸不同于现款车型，采用了“大嘴”的设计形式，并采用粗壮的镀铬横条进行装饰，这让D-MAX的进气格栅有了很强烈的攻击性。而在海外版本的车型上，镀铬的两个横条采用的是黑色设计。
进气格栅与大灯相连，有点“开眼角”的意思。这样的设计配合自带U形日间行车灯与大灯透镜的前大灯，让D-MAX的前脸显得更加凶悍。不得不说，新款的江西五十铃 D-MAX外观设计确实是不错。
来到车身侧面，我们能看到D-MAX的车身显得非常厚重，而整车的体积也显得比较硕大。同时，如果看细节我们能发现D-MAX的车头离前轮较近。前悬较短能够带来不错的接近角，也就是说D-MAX能够从容的应对更陡的坡，不用担心蹭到前杠，这为越野打下了不错的基础。
同样，在侧身的细节上我们能看到D-MAX的油箱盖比较狭长。结合现款信息和申报截图，我们能够得出两个信息。第一，D-MAX将会采用RZ4E 1.9T柴油发动机（工信部申报图上显示）最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩360牛米。第二，结合现款车型的设计，其狭长的油箱盖内，应该有两个加注口，一个加注柴油，另一个加注尿素。
车尾部分，D-MAX的货箱门看上去的感官同样显得十分厚重，在货箱门的中间偏上位置放置着一个镀铬的开启把手，把手上还集成了倒车影像摄像头，而这让人联想起车头隐藏在进气中网上不显眼的摄像头。由此可见，这款车型应该至少配备了前、后影像系统。
车尾两边，是垂直放置的是D-MAX的尾灯、转向灯，转向灯采用了卤素光源，而示廓灯则采用了LED光源，并以方框的形状出现非常显眼，辨识度也很高。在车尾的下方，D-MAX与其他车型一样，在牌照架部位设置了蹬车踏板，方便日常取物、维护。
登上踏板我们能够窥见货厢，D-MAX的货厢容积并不小，但可惜并没有喷涂货箱宝。同时在展车上我们也并没有看到龙门架这一设施。此外，D-MAX的轮拱凸起位于货厢靠近驾驶室的前部，这为货厢的后部留出了宽敞的空间，放置大件物品应该不成问题。
底盘方面，D-MAX采用了钢板弹簧后悬架，根据现场展车目测其弹簧片数为3片，这一水平与现今同级车型配置持平，驾驶感受的话还是要亲身体验一下才能做出客观的评判。
越野方面，从江西五十铃与中国国家地理举办的活动中，其将作为勘路车这一事件，和现款车型来看，其极有可能搭载分时四驱与伊顿式差速锁，越野能力应该不可小觑。
另外，我们从官方了解到，全新一代江西五十铃 D-MAX将会从外观、内饰、底盘、配置四方面进行全面升级。整体来说，现今的D-MAX已经很强了，如果全面升级的话，这款车确实值得一等。
3、上汽大通MAXUS T70
一直以来，在我们的眼里都是进口的东西好，如果一辆车能够走出国门，那么我想这款产品应该不会太差。有消息称，上汽大通MAXUS T70是澳大利亚、新西兰市场市占率第一的中国皮卡。那么上汽大通MAXUS T70到底怎么样，我们来仔细看看。
就像国内大多数皮卡一样，上汽大通MAXUS T70也没能逃脱出看起来十分饱满的外观整体感觉。厚重的车头，硕大的进气格栅以及中网上醒目的镀铬MAXUS，使其辨识度极高。
同样宽大的大灯，与硕大的进气格栅配合在一起，让人感觉上汽大通MAXUS T70的车头无论什么部件，都好像比别的车大那么一号。对于喜欢大车的国人而言，这辆车从外观上就非常讨喜。而车头的倒L形日间行车灯，则成为了车头的点睛之笔，闪亮的棱角，让上汽大通MAXUS T70的车头多了一丝俏皮的意味。
车身侧面，中规中矩的双排座布局，与超长的车头结合在一起，让人感觉似乎货厢比其他的车小了一些，其货箱内配备有货箱宝，由此来看其在日常的装载过程中，能够有效延长货厢的使用寿命，而从这个细节来看上汽大通MAXUS T70为装载已经做足了考虑。
看过了车头，大面积镀铬的绚丽，上汽大通MAXUS T70的车尾难免就显得有些朴素了。棱角分明的尾箱盖上面凹刻着上汽大通MAXUS的英文字样，与车头的镀铬字样一样，彰显着上汽大通品牌的自信感，而在此之下的尾灯就显得不那么出彩了。
不知是什么原因，很多皮卡车型内饰都选择了红黑配色上汽大通MAXUS T70也并没有例外。中控台的造型设计方面，上汽大通MAXUS T70的整体设计风格中规中矩，简洁大方，各项功能区的布置简洁分明，而在中控台的正中央，放置着一块尺寸并不小的中控大屏。
沿袭了内饰的整体设计风格，7英寸的触控屏整体操作界面设计的简单、合理，配色非常鲜艳，但工鞥方面仅具备收音机、手机互联和简单的导航功能，在屏幕下方则是中控大屏的实体控制按键。在车机高度触屏化的今天，实体按键在驾驶中拥有更好的触感，能让司机直接感受到是否操作到位，更加安全，这点好评。
越野方面，上汽大通MAXUS T70搭载了来自博格华纳的分时四驱，配备了伊顿差速锁，以及车身稳定控制系统作为电子辅助。在越野过程中，分时四驱的结构更加简单，在极限工况下其可靠性要更好。但伊顿差速锁会在打滑空转，轮速差达到一定程度后才会突然锁止，这对驾驶感受来说，可能会不太舒服。
总体来说，上汽大通MAXUS T70作为一款家用皮卡，中规中矩的内饰和外观，能让很多人都爱上它。而如果开出去越野的话，其四驱性能也能够带来不错的表现。这是一款日常使用与越野玩耍都能兼顾的车型，但如果追求极限越野，素车状态下还是差了一些。
4、长安凯程 F70皮卡
如果说上汽大通的T70是走出国门的车型，那么长安凯程的F70则是直接换标的车型，而且是换了标致的车标，卖到欧洲。从这个角度来看，这款车要更具看点。
长安凯程F70是长安与PSA也就是标致雪铁龙集团深度合作的产品，从外观也许你看不出什么来，但其内部却大有乾坤。不过，咱们先从外观来说起。
凯程F70采用了黑色的“大嘴”设计，大尺寸的中网配合网格宽大的格栅，使其略显攻击性。而且，超大尺寸的进气格栅也使其车辆的头部显得不那么厚重。同样受到“大嘴”影响的，还有尺寸看上去十分“显小”的大灯。
凯程F70的大灯自带透镜，这能够直接改变光路，让灯泡发出的光线直面地表，从而让光线的利用效率更高，这点好评。
同时，车头部分以及车身侧面、尾部都装配有摄像头，从车内我们也能看到360°影像功能，对一辆并不算小的皮卡来说，这项功能非常实用。另外，长安神奇的拼接手段，还为影像系统赋予了“上帝视角”，你能以玩赛车游戏一般的视角看到周围的景象，这对安全性很有帮助。
车身侧面给我们的第一感觉就是驾驶舱占据了整车长度的最大部分，而在实际测试中长安凯程F70的内部空间表现也确实让人满意，两名将近一米九，体重二百余斤的壮汉坐进去前排舒适，后排也不局促。
车尾，长安凯程F70的货厢门上粘贴了硕大的凯程英文LOGO，体现出了品牌的自信。当你打开货厢，你会发现喷涂有厚厚货箱宝的货厢出现在你面前。而在货箱内部和外部，其都贴心的放置了固定锚钩，可见其对装载场景的考量非常周到。
看到内饰，如果你比较熟悉标致的车，肯定会惊呼“有那味儿”。经典的黑棕配色，配合设计感十足的中控台，让凯程F70在车内的视角更像是一辆轿车，此时提醒你它是一辆皮卡的，只有高耸的坐姿。
但如果你触摸上去，那就会感到有所不同了。全车大面积硬塑料材质，让你摸上去多少有些感觉不那么到位。但是，如果考虑到车辆的成本和配置，也许你的心里就会释然。
以我们拍摄的这辆车来说，多功能方向盘、虚拟液晶结合的仪表与中控悬浮大屏，带来了浓烈的豪华氛围，而仪表盘上的信息显示也非常全面。
就我们实拍的车辆而言，中控台上非常有质感的按键可以控制非常丰富的功能，具体我们在这里就不一一列举了。总之，除了触摸上去的质感之外，这辆车的内饰可谓好看、好用。
越野方面，长安凯程F70采用了博格华纳提供的分时四驱系统，支持低速四驱模式，后桥上其使用了伊顿式差速锁，在越野车中，这已经算是不错的配置了。至于悬架，其采用了前双叉臂、后钢板弹簧的搭配，据悉其底盘调校运用了欧洲的调校团队。
总体来说，如果你对车辆的质感要求不高，不介意硬塑料的内饰，同时又有一定的装载需求，也喜欢越野玩耍，那么长安凯程F70将会是一个不错的选择。
● 编后语：
如果说2020年福特烈马的复活、坦克300的出现等等一票越野车带火了越野这个市场，那么与越野息息相关的皮卡车型，就是这把“越野火”里“焰心”。伴随着市场的逐渐成熟与政策的不断开放，皮卡这种车型正在中国汽车市场上不断发展，而不同的车型也在不断的补全市场上消费者的各种需求。其实，在越野皮卡的品类中，还有北京越野F40、锐骐6越野版等等车型存在，只不过它们或是“个性”过于独特，亦或是一些其他原因我们没在这里呈现。但在未来，我们会在其他文章中，对这些特殊的车型进行介绍，那么你最想看哪款呢？不妨在下面留言给我们（文/袁圣）
