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按轴收费年终总结篇 吸取经验 为2021赚更多钱做好准备吧

2021-01-20 04:00:00 师晓飞

按轴收费年终总结篇 吸取经验 为2021赚更多钱做好准备吧

【卡车之家 原创】按轴收费政策从2020年1月1日正式实施,已经过去一年,这一年可谓给道路收费标准迎来又一次变革。对物流行业从业者来说新政实施后,最大的变化主要有这两点,一是以往空车重车收费的差异消失了,再有就是新政的实施限制了一部分超载运输的用户用车。

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新政策必然带来新影响,各厂家也纷纷将原有产品进行有针对性、场景适应性的升级,以适应新政物流环境。接下来,笔者就结合2020年商用车市场整体发展情况,从各场景入手,盘点一下今年的新品都发生了哪些变化。对于接下来的2021年,准备入行的朋友也多做准备,多多赚钱!

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6米8市场变化最为明显 “高顶双卧”“大马力”成关键词

在去年之前,由于门槛低,以往抢中卡市场的轻卡被新政策整治,那么其原有的市场份额或多或少的都会向中卡6米8市场分流,由于长途绿通运输运力需求大幅增长,用户对于车型的舒适度和动力有了更高的要求。

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而为了迎合长途高效物流的细分化场景需求,6米8产品市场变化主要围绕“高顶双卧”“大马力”等关键词展开,早在2020年初福田奥铃便推出220马力+600L油箱配高顶豪华驾驶室的大黄蜂HOME版,但配置堆叠对于车型产品力上升的助推作用明显有限。

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所以在2020年下半程的6米8主战场,车企更多的是以马力提升作为产品升级的主导方向,例如在2021年东风柳汽商务年会当中亮相的260马力高顶双卧6米8,就是精准迎合当前长途舒适高效运输场景的主力产品。

超载轻卡合规化 “轻量化”成2020代名词

在上牌标准被严控、城际绿通18吨轻卡运输的路子被掐死之后,2020年的轻卡整体变化还是比较彻底的。在底盘结构方面,合规成为了大前提,少片簧、轻量化的铝合金配件遍布车身基本是今年新品轻卡的主流配置。

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除此之外,由于中长途绿通运输需求市场发展受阻,今年整体的轻卡排量普遍在3L上下徘徊,130-150马力不等。

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不过对于从事城配的轻卡用户来说,单趟承载更少也意味着其出勤率的大幅上升,卡友对于车辆的配置、舒适性需求也在一并上升。当然,厂商今年一票的高端轻卡接踵而至也侧面的迎合了这一需求。

大单桥”因按轴收费颇受关注

而相对来说在2轴车方面,除主要用于绿通货运输的6米8以外,9米6以上的超级大单桥车型正如雨后春笋般涌现。根据GB1589-2016规定,2轴车18吨总重的限值下在轻标快递运输场景是完全够用的。

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并且在按轴收费政策之后,其相较于以往快递公司常用的小三桥车型具备更低的过路费优势,所以对于轻载且时效性要求较高的车辆,快递公司或者为快递公司服务的车队,将会更多地用2轴车代替3轴车。

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所以从今年的大单桥新品不难发现,大单桥的厢子可以说是越来越长、越来越高,也越来越能装了。而且在快递公司较高时效的要求之下,大单桥车型的马力通常会在270匹往上。像一些更加变态的车型,进一步压缩了驾驶室空间,将卧铺设计为折叠式。

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小三桥车型发展较为平缓

相对来说,小三桥车型的发展就显得有些不那么猛了,快递运输场景受到部门大单桥车型的挤压,在25吨总重限值之下相较于31吨的4轴车优势也不大,处境还是略微尴尬,从今年整体小三桥车型的发展来看,基本处在一个原地踏步的阶段。

8×4载货发展势头健康依旧迅猛

作为载货车市场的大哥,4轴车今年的发展趋势还是相当的迅猛,像欧曼有AMT 8×4带气囊的载货车,J6P新出的有550马力载货车。包括解放年会中新出的J7 8×4,以及东风柳汽乘龙H7的8×4侧气瓶等等。

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可以说,有需求的地方才有市场,而对于8×4 来说,绿通冷链依旧是主力市场,在复杂路段以及需要在田间地头采集绿通货的场景内,8×4依然具备不可替代性,所以虽然按轴收费断掉了其高速重载绿通运输的路子,但在底道、山路以及其他复杂路况场景,8×4依旧是主力军。

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当然,新的时效与出勤率要求对于8×4载货车的马力和配置也是一种新的挑战,从今年的8×4新品趋势来看,其马力都升级至430匹以上,而多数迎合高端市场的车型也分别上装了气囊悬挂(轻量化,多拉一吨多),AMT变速箱,以及平地板驾驶室以迎合这一市场需求。

牵引车市场分层开花 快递车市场换血更多

牵引车方面,按轴收费影响最大的当属快递车,首先,GB1589-2016法规出台之后,对于6×2R驱动的车型本身就是一种不利影响,再加之按轴收费规定提升桥计入总轴数,而从车型分类标准来看,6X4牵引车总质量限值为49吨,而6X2R提升桥牵引车和6X2单腿驴牵引车的总质量限值为46吨。

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同样带一个三轴挂车的情况下,单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨,这之间差了3吨的载货空间,却要交一样的过路费。在同等满载的情况下,无形之中将增加六轴单驱车型的运营成本。所以对于今年的牵引车市场来说,4×2快递车和6×4大马力车型成为了主旋律。

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对于以快递轻标货物的运输场景来说,4×2拖两轴无疑是细分场景的首选组合,36吨的总重限值下减去7吨的拖头+6吨的轻量化挂车,还有23吨的自由发挥余地,对于轻抛货绰绰有余。

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快递车的专业化、细分化发展也带动了今年的4×2车型的发展。整体来看,对于今年的新品快递车来说,高端舒适驾驶室、设计时速大于89km法规要求的双预警和盘刹成为标配,而动力方面在高时效需求以及油耗运营成本之间折中考量后,450马力段依旧是今年快递车发力的集中点。

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而对于6×4来说,按轴收费政策令其标准化、合规运输的趋势更加明显,单趟载量下降的直接结果就是用户对于车型的时效和出勤率进一步提升,除高端驾驶室外,大马力发动机、长换油底盘配置成今年6×4车型发力的集中点。搭载康明斯、潍柴、重汽600马力发动机的车型比比皆是,旨在迎合用户对于车辆出勤率和时效性的更高要求。

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不过在高速合规化物流趋势凸显的运输环境下,牵引车49吨的总重较31吨总重的8×4在合规载质量上具备明显的优势,而今年牵引车市场的快速发展也印证了趋严的治超政策带来的好处。


● 编后语

按轴收费政策的实施将国内重卡市场发展导向了一条健康可持续发展的道路,在政策实施一年后,轻卡不抢单了,重卡不超载了,细分场景对应车型的精准度也更高了,不过按轴收费更加深远的意义是减少货车的空载返程率,以及进一步提升高速公路的运输效率,对于商用车行业合规发展来说,其意义是深远的。说了这么多,对于今年该买什么车,您心里有谱了吗?(文/师晓飞)

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