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想跑散货运输 可靠大厂PK经济实惠 一汽解放J6P对比徐工汉风G7

想跑散货运输 可靠大厂PK经济实惠 一汽解放J6P对比徐工汉风G7

卡车之家师晓飞

2021-11-17

想跑散货运输 可靠大厂PK经济实惠 一汽解放J6P对比徐工汉风G7

前言:阿锦从事货运也二三十年了,从女儿还没出生时就开始开车,到现在女儿都已经大学毕业了。时光匆匆,为了保障自己将来基本生活,打算趁自己还能干,再多赚点积蓄。阿锦是从事福建-江西的散货运输,袋装水泥、压块废铁、粮食、百货等只要车子能拉的他都拉,原先是有着一台13米半挂,随着车龄渐老,换一辆新车才能更加保障自己的出行安全。

对车辆略懂一二的阿锦比较看好解放和徐工,因为这两款车型在啊锦的“兄弟盟”里不少朋友都是驾驶这两种品牌的车型,考虑到价格因素,最后看中了解放J6P价值版与徐工汉风的G7。

一汽解放J6P对比徐工汉风G7

其实早在阿锦跑车之处,圈里的解放卡车还并不是特别火热,不过随着近十年的发展,解放系列的车型选择更多,也更加适用一些南方的用户,例如解放J6P这款,还衍生了好几种不同配置车型,我们这次介绍的J6P价值版,就很适合阿锦这类对配置不太在意的老驾驶员。

而汉风G7同样胜在了性价比上,同时还有一个不俗的颜值,在配置方面也能够满足比较“苛刻”的用户要求,关键是价格是吸引阿锦的一大部分。

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J6P还是那般“熟悉”的味道,分段式的后视镜设计,零配件通用率高,可以降低使用成本。汉风G7采用的是一体式外罩的后视镜设计,整体性更强,也有助于高速上的空气动力表现,各有各的优势。

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对比的J6P价值版是除了动力总成之外,其他舒适性配置基本“全无”的经济车型,前照灯保持了卤素大灯的照明,不过为了降低使用成本,总体也采用模块化设计,融入了LED灯带。

汉风G7就有所不同,毕竟是搭载性价比车型,前照灯采用了透镜大灯设计,能够更有效地提供良好的夜间照明效果,乍一看两车的前照灯造型设计还挺相似的。

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侧面颜值的展现,两车同样保持了不错的印象,由于J6P价值版没能提供具体车辆配置信息,车辆轮廓尺寸没有具体数据,不过从图上来看,两车身形比例相差不大,汉风G7车身尺寸为:7010x2550x3850mm。侧面颜值的展现,两车同样保持了不错的印象,

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外观方面对比小结:对比车型J6P价值版虽然名叫“价值”,不过外观方面与其他高配置车型相差并不大,看得出这款价值版车型确切地也能体现出解放价值。相比汉风G7,在外观方面的设计同样不俗,保持了一个不错的颜值,也能上得了档次。

内饰方面对比,实用性依旧不错

“价值版”在内饰方面表现得比较明显,对比车型J6P采用了最新的家族式方向盘造型,时尚典雅,唯一缺少了多功能按键,不过并不影响使用。相比汉风G7的配置比较齐全,是主流重卡的标准,搭载了多功能按键,提高行车便利性。

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同样这款J6P价值版取消了后视镜调节与加热的配置,像阿锦这种单人单车的运营模式,其实舍去后视镜调节并没有什么影响,只不过确实加热配置会让一些已经习惯此配置的驾驶员感到不适。

对比车型汉风G5毕竟作为该车型的走量配置,在此区域的配置还是比较齐全的,但是想想这两款车价格如果相差不大的话,你更愿意选择哪一款呢?

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J6P的仪表盘倒是没有吝啬,同样采用了机械+液晶的显示方式,行车电脑屏能够提供车辆大量信息,对车辆的掌控更加全面。汉风G7的仪表设计“梅赛德斯”味很浓,虽然用料平平,但是反射出来的精致感还是有的。

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两车都采用了环抱式的中控台设计,实用性极高,储物空间丰富。靠驾驶员一侧是按键区域的布控,虽然不是平地板车型,但是两车的发动机鼓包位置都比较平整,对于阿锦单人单车的运输模式而言,储物空间完全够用。

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越来越多的中长途运输用户选择JH6的原因是因为其有着更加丰富的储物空间,J6P的设计是比较老了一些,不过满足阿锦这类用户来说还是足够的。汉风G7的顶置储物柜设计细分得更好,大大小小一共五个柜子,能够更好地分类储放物品。

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两车都是采用了高顶双卧的驾驶室,现在的牵引车卧铺空间都能满足驾驶员的休息需求,唯一要比拼的就是卧铺配置的搭配,对比车型汉风G7只预留了按键区域的面板,在更高配置的车型中,就能实现丰富的控制面板,驾驶员不用起身也能控制车窗、灯光等功能。

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内饰方面对比小结:“价值版”的内饰方面表现,必然会让那些“配置控”感到失望。不过价值版的出现就是为了满足某一部分用户,他们的用车理念就是车能跑能动耐用就行,其余多余的配置不需要,只希望价格可以压低一些。而汉风G7的配置表现比较主流一些,对于习惯了主流舒适配置的驾驶员来说,会比较友好,但其实很多配置在实际的运输途中也不见得有驾驶员会经常操作,例如后视镜调节,甚至有些驾驶员一年都动不到一次。

底盘方面对比,可靠耐用是标本

虽然对比车型J6P价值版没有给出具体的配置单,不过从其搭载的发动机可以看出,也是来自锡柴系列的动力总成,毕竟J6P搭载锡柴发动机的车型基数也很大。我们知道的是两车马力一样,都是460匹,这个马力在散货运输的大军中,是最常见也是最稳定的总成,对于如今的标载运输来说,经济性和动力性都能讨好绝大部分的用户。

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作为解放旗下车型,后桥与变速箱方面大多都是装配自家的产品,在市场长期的“潜伏”,用户们也都摸透了这一套套动力总成,总体来说解放车型系列的机械性能口碑一向都是不错的,“价值版”对于硬件配置并没有“缩水”。

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对于后桥速比的选择,跑山区较多的用户可以选择速比较大的后桥,爬坡更有劲。相反,平原高速跑得多的用户,则可以较小一些的速比,例如3.7,保障动力性的同时满足时效性。

右侧底盘附件J6P从前到后是后处理系统、尿素罐、蓄电池组和储气筒的布局,汉风G7采用了后置蓄电池的设计,多了一个50升小铝合金油箱。

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至于续航能力方面,大可不必纠结,两车的左侧底盘区域采用了大尺寸油箱的设计,内部掏空自带登车阶梯。根据尺寸判断,两车的油箱容量基本在800升左右,铝合金的材质也更加耐用。

在这有个细节,铝合金油箱的表面是比较光滑的,汉风G7将工作台的防滑铝合金踏板延伸至油箱上,可以让驾驶员更好地操作,这点倒是挺人性化表现的。

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底盘方面对比小结:J6P价值版在底盘方面的表现倒是让一些老驾驶员感到满意,动力总成三大件的装配没有“缩水”,在底盘方面的做工各方面也保持了解放一贯的作风,价格低的同时让人心里踏实。

汉风G7的表现也不俗,变速箱采用的是法士特12挡箱,采用了3.7速比的425后桥,硬件方面的配置与大部分主流重卡达到同一水平,大厂的配置在市场口碑一向积累得不错,同样令人放心。

对比总结

之前一直有老驾驶员“吵着”说在现在运价低迷的大环境下,再舒适的车也不舍得下手购买,如今这款J6P价值版又会不会正中心怀呢?关于舒适性的配置(自动空调、后视镜调节、多媒体大屏等等)这款车型均未配备,而动力总成方面又保持了主流车型的配置,再以更低的价格优势,估计将来销量不低。

而作为徐工汉风G7而言,解放J6P必然是一位“强有力”的对手,不过其品牌知名度在圈内也不差,同样积累了不少市场口碑,对比这款G7车型在细节以及用料各方面的处理也精致不少,如果这两款车型的价格重叠的话,你们又会怎么去选呢?(文/卡家号:小卢同学)

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