【卡车之家 原创】前不久中汽协线上发布了国内9月货车产销数据，其中今年9月卡车产销分别为26.9万辆和27.7万辆，最大同比下降幅度达38.5%，而其中轻卡销辆16万台，同比下降23.8%。
不仅于此，今年8月轻卡仅销售12万辆，同比下降36.8%，而被网友们戏称为“四年销量中表现最差的8月”。虽然国内今年1-9月的轻卡销辆高达147.5万台，但同比仍然下降了7.5%，这些是什么原因导致的，国内卡友该怎么办？
▏多项政策影响 经销商卖不了车上不了牌
说起轻卡，就不得不说一说国内货运政策，首先即便是2018年4.5吨以下车型开始取消双证，致使轻卡车型销量暴涨，但“521”事件的来临也是给轻卡市场泼了一盆冷水，自此轻卡车型就一直处在风口浪尖上，但好在上有政策下有对策。
但紧随其后发布的蓝牌轻卡车型“复检”的政策犹如一把刀子般，架在了轻卡车型发展的脖颈上，不过幸运的是受“521”影响后，国内轻卡车型越来越合规上，大多数车型合规上牌倒是没有什么问题，但卡友们对轻卡车型合规后只能拉1吨多的承载能力颇有微词。
而压死轻卡车型货运市场的最后一根稻草就是，今年发布的“轻卡新规意见征求稿”，这使得轻卡车型就像走进了死胡同一般。经销商卖不出去车，用户无心仪车辆可选，彼此陷入了一个僵局。
▏轻卡市场回暖任重道远 目前更好的替代者是谁
纵观近十年国内商用车发展史，可以发现轻卡问题由来已久，而想要完全改革，走向合规化，必要的阵痛期是不可避免的。同时轻卡合规化之后，原本是轻卡所承担的运输必然会有部分被分散开，那么我们不妨来看看都会有谁来承担。
首先就是小微卡车型，随着市场需求的演化，总重4.5吨级的小微卡车型不断上市，相较于现在的轻卡车型自重，小微卡车型具备更高的承载优势，最明显的就是适合城配物流、快递烟草等轻抛货运输场景。
另一方面，对车辆承载要求比较高的用户就需要将购车目标转移向了承载力更强的黄牌车型，而目前黄牌车型最为火爆的就是6米8车型了，尤其是那些对车辆载重要求比较大的中短途倒短运输场景，毕竟冒着扣6分罚款2000的风险来超载运输还是很不划算的。
▏主流产品质量有保障 6米8闭眼买不踩雷
下面为卡友们介绍几款市面上比较火爆的6米8车型，首先第一款为解放J6L尊享版车型，它是今年解放推出的重磅产品之一，外观时尚年轻。该车型配备了解放动力CA6DH1系列的260马力国六发动机，最大输出扭矩可以达到1000牛米。匹配解放自主的8挡变速箱+速比为4.333的378型号后桥。
在配合275/80R22.5型号轮胎的前提下，在发动机1500转的经济转速时，整车最高挡时速为82km/h。动力强、经济时速高，无论山区还是平原路况，皆可以满足复杂路况下多种运输场景的运输需求。
同时，为满足多拉快跑的需求，解放J6L尊享版仓栅式车型经过整车轻量化设计，整备质量仅有6.9吨。并且其内饰设计经过焕新之后也是极具年轻化，内部高顶双卧设计，还支持1米宽卧铺拓展，当然如果你的预算有限，解放J6L还提供220、240马力更具性价比车型。
第二款车型为天锦KR，这也是一款6米8市场的老牌选手，经过车系升级之后，产品力更是直线上升，“圆润Q萌”的外观设计让很多卡友为之心仪。该车型搭载的是东康B6.2NS6B260型号的6.2升国六发动机，最大可输出260马力和1020牛米的扭矩。传动系统为法士特8JS105TA 8挡变速箱+9吨级后桥，后桥速比为3.91。
整套动力链匹配在使用275/80R22.5型号轮胎的前提下，当发动机处于1100-1400转经济区间时，整车最高挡时速为72-92km/h。这个时速范围可以说非常适合跑中短途对载重和时效性要求高的高速运输，动力强劲，整车时效性有保证。
此外该车型的仓栅式车辆自重为6.65吨，这相对于整车18吨总重来看，承载优势非常明显，而这也适合运输对承载要求高的货运场景。并且车辆配备有400升铝合金油箱，能够保证车辆拥有2000公里以上的续航里程，不用跑1个往返就加油，车辆运营效率提升。
第三款车型为乘龙H5，相较前两款，乘龙H5可以称之为新秀，但即便是新秀，它也在6米8车型市场中奋战多年，是当前备受关注的6米8车型之一。推荐车型搭载了玉柴YCS06270-60发动机，6.2升排量可以爆发出270马力和1050牛米的最大扭矩。传动系统也是我们熟知的法士特8JS105TA 8挡变速箱+速比为4.364的9吨级后桥。
整套动力链匹配在使用275/80R22.5型号轮胎的前提下，当发动机处于1100-1500转经济区间时，整车最高挡时速为64-88km/h。这个时速范围可以说非常适合跑中短途对载重要求高的国道路况运输，基本上可以顶着国道限速跑，动力强劲也会更加经济。
并且这款乘龙H5仓栅版车型的整车自重为7.97吨，也是处于目前市场上一个比较主流的自重水准。油箱方面配备有600升铝合金油箱，续航里程足足的。并且该车型也是支持1米宽卧铺拓展的，也能够为卡友提供一个不错的休息环境。
总结：以上的三款车型都是可以替代轻卡车型来进行城际、城乡间的复杂路况下的多种场景运输，并且车辆的产品适应性也是比较强的，可以说三款车型都是目前6米8车型市场中闭眼买不踩雷的产品，同时三款车型也有着丰富的适合细分运输场景的车型供用户选择。
● 编后语
结合目前的政策导向和市场发展前景来看，未来6米8车型市场发展是稳定良好的，并且在从蓝牌轻卡升级到黄牌车型时，如果没有明确的车辆目标和货源时，6米8车型是比较稳健的做法。而对于轻卡车型市场，我们还需要给其一定的时间去过渡，对于用户来说，合规化运营才是出路。(文/王超鹏 图/卡车之家)
