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已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

2022-01-20 04:00:00 师晓飞

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家原创】轻卡新政落地已经有一周的时间了,新政策的具体规则,卡车之家已经做了十分详尽的说明,还未知情的卡友可以看文章末尾的链接,对于新政落地后的市场情况,变得究竟如何了?卡车之家编辑实地来到了经销商(北京),并电寻了部分经销商,获得的答案果然不出意料.....

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

直接谈主题:部分北京经销商已有加价打算!或在数千元

“蓝牌轻卡大吨小标现状,纠其根源要找到它背后的历史原因,从本质上来讲,这属于一个经济问题”运费低迷、市场乱象,与之密可不分!。而工信部发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知(轻卡新政)。至此,蓝牌轻卡“大吨小标”问题总算得到了解决。

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

通过对北京部分经销商(包含头部热销品牌)的电话采访了解到,目前库存车辆约在十台至几十台的规模,不排除部分车型涨价的情况,可能是2000元,也可能更多,最终看市场变化吧,如果滞销,也不排除降价的可能,大概率是不愁卖,毕竟大排量和大货箱就这一批了,未来都是2米1的货箱了,2米3的卖完就没了,厂家也不再生产。

货箱2.3米内宽蓝牌轻卡成历史 库存车成香饽饽?

要知道,货箱内宽2.3米的蓝牌轻卡,空间大,装货多,是当下轻卡市场中的主流配置。按照新规规定,这种2米3货厢的车型从3月1日起将不能生产,但此时距离规定要求的停产截止时间还有1个半月,虽然站在商人的角度应该是抓住空档期冲刺生产,但放眼未来,却是企业们更应该去考虑的事,一个半月的小打小闹,的确有失体统!

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

作为福田奥铃在内的多家企业也在第一时间宣布:“即日起,不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型!”也就是说,从即刻起,超规轻卡将成为历史!

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

不过按照政策所说,对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合通知其他要求的轻型货车在产产品,给予生产销售过渡期6个月,过渡期满后,生产企业应立即停止生产,相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

也就是说符合其他技术要求,并且发动机排量大于2.5L的轻型货车在9月1日以前依然可以上牌。

此外,在销售端也给予了一定的延期:对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合通知《技术规范》要求的库存产品,生产企业可以申请6个月(9月1日前的延期销售、注册登记期限,但是必须是无“大吨小标”的违规情况。

这样一来,已经生产完毕的车型,就成了最后的绝版库存车,卖完即无!

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库存车为何要涨钱?卡友们要不要当韭菜?

新规颁布之后,之前的大排量大货箱车型势必将成为绝版车型,而这些车辆在市场上广受“传统”用户青睐,在接下来的时间里,这些库存车消化起来似乎毫无难度,这也是经销商们将涨价库存车的原由。

所谓“传统”用户,我特意加了一个引号,总有一些卡友保持固有认知,觉得大排量一定动力就大,要知道现在很多2.5的动力是逼近甚至是超越3.0的,早不是以前的水平了,如果你瞄准的是2.3的货箱,那么也请好好的看一看新政,避免日后验车惹麻烦,所以说,对于要不要当韭菜这件事,想必您也有了答案。

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大排量真的就香吗?别忘了众“八挡”在等着你

虽然法规给出了过渡期,但是过渡期的时间也并不长,如今行业发展趋势已经非常明朗,接下来的3-5个月的时间里或许大排量的车型会迎来一波新的热度,但随着市场库存的逐渐消化,用户会逐步归于理性。因为从目前车辆角度来看,符合新规的2.5升发动机产品无论从扭矩和排量上来看,都已经远超10年前的车辆水平,从动力角度来看完全可以满足客户合规的装载需求。

已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

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已有厂家停产2.3米宽货箱 经销商:现库存轻卡不排除涨价

蓝牌轻卡新规之下,轻卡市场与需求都发生了新的变化,卡友们也对蓝牌轻卡提出了新的需求,而八挡蓝牌轻卡正式满足这一需求的产物在未来,8挡蓝牌轻卡出现小规模爆发式增涨已经是几乎可以确定的事情了。

●  编后语:

上有政策,下有对策,我们从经销商的采访中就可以看出,大多数卡友买车心里都有一个超载的算盘,车辆不合规?没问题,找黄牛!车辆验不过去?没问题,找黄牛!车辆合规但是载重稍低?没问题,可以改装!市场是怎么乱的?运费是怎么越来越低的?仅有政策的约束,永远都不够,唯有自身规范,市场才会越来越规范!罚不是目的,小聪明短时间也只能解决温饱,想发家致富,长远才是前提!

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