【卡车之家原创】轻卡新政落地已经有一周的时间了，新政策的具体规则，卡车之家已经做了十分详尽的说明，还未知情的卡友可以看文章末尾的链接，对于新政落地后的市场情况，变得究竟如何了？卡车之家编辑实地来到了经销商（北京），并电寻了部分经销商，获得的答案果然不出意料.....
直接谈主题：部分北京经销商已有加价打算！或在数千元
“蓝牌轻卡大吨小标现状，纠其根源要找到它背后的历史原因，从本质上来讲，这属于一个经济问题”运费低迷、市场乱象，与之密可不分！。而工信部发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知（轻卡新政）。至此，蓝牌轻卡“大吨小标”问题总算得到了解决。
通过对北京部分经销商（包含头部热销品牌）的电话采访了解到，目前库存车辆约在十几台至几十台的规模，不排除部分车型涨价的情况，可能是2000元，也可能更多，最终看市场变化吧，如果滞销，也不排除降价的可能，大概率是不愁卖，毕竟大排量和大货箱就这一批了，未来都是2米1的货箱了，2米3的卖完就没了，厂家也不再生产。
货箱2.3米内宽蓝牌轻卡成历史 库存车成香饽饽？
要知道，货箱内宽2.3米的蓝牌轻卡，空间大，装货多，是当下轻卡市场中的主流配置。按照新规规定，这种2米3货厢的车型从3月1日起将不能生产，但此时距离规定要求的停产截止时间还有1个半月，虽然站在商人的角度应该是抓住空档期冲刺生产，但放眼未来，却是企业们更应该去考虑的事，一个半月的小打小闹，的确有失体统！
作为福田奥铃在内的多家企业也在第一时间宣布：“即日起，不再接单生产2.3米宽货厢的蓝牌轻卡车型!”也就是说，从即刻起，超规轻卡将成为历史！
不过按照政策所说，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
也就是说符合其他技术要求，并且发动机排量大于2.5L的轻型货车在9月1日以前依然可以上牌。
此外，在销售端也给予了一定的延期：对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可以申请6个月（9月1日前）的延期销售、注册登记期限，但是必须是无“大吨小标”的违规情况。
这样一来，已经生产完毕的车型，就成了最后的绝版库存车，卖完即无！
库存车为何要涨钱？卡友们要不要当韭菜？
新规颁布之后，之前的大排量大货箱车型势必将成为绝版车型，而这些车辆在市场上广受“传统”用户青睐，在接下来的时间里，这些库存车消化起来似乎毫无难度，这也是经销商们将涨价库存车的原由。
所谓“传统”用户，我特意加了一个引号，总有一些卡友保持固有认知，觉得大排量一定动力就大，要知道现在很多2.5的动力是逼近甚至是超越3.0的，早不是以前的水平了，如果你瞄准的是2.3的货箱，那么也请好好的看一看新政，避免日后验车惹麻烦，所以说，对于要不要当韭菜这件事，想必您也有了答案。
大排量真的就香吗？别忘了众“八挡”在等着你
虽然法规给出了过渡期，但是过渡期的时间也并不长，如今行业发展趋势已经非常明朗，接下来的3-5个月的时间里或许大排量的车型会迎来一波新的热度，但随着市场库存的逐渐消化，用户会逐步归于理性。因为从目前车辆角度来看，符合新规的2.5升发动机产品无论从扭矩和排量上来看，都已经远超10年前的车辆水平，从动力角度来看完全可以满足客户合规的装载需求。
蓝牌轻卡新规之下，轻卡市场与需求都发生了新的变化，卡友们也对蓝牌轻卡提出了新的需求，而八挡蓝牌轻卡正式满足这一需求的产物在未来，8挡蓝牌轻卡出现小规模爆发式增涨已经是几乎可以确定的事情了。
● 编后语：
上有政策，下有对策，我们从经销商的采访中就可以看出，大多数卡友买车心里都有一个超载的算盘，车辆不合规？没问题，找黄牛！车辆验不过去？没问题，找黄牛！车辆合规但是载重稍低？没问题，可以改装！市场是怎么乱的？运费是怎么越来越低的？仅有政策的约束，永远都不够，唯有自身规范，市场才会越来越规范！罚不是目的，小聪明短时间也只能解决温饱，想发家致富，长远才是前提！
