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打击超载的计重收费

2009-05-19 19:42:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    计重收费已经开展的有一段时间了,在大多地区都已经实施,它的出台有效的打击了超载。使得公路货物周转明显加快,货运车辆结构逐步优化公路,货运业发展趋于理性,货车计重收费的指导思想是公平合理,鼓励运输业户合法装载。

    因此,各省在计重收费的费率制定中,特别重视对合法装载的大型货车的鼓励,都在车货总重超过10吨或20吨以后降低收费费率,减轻大型货车运输的通行费负担。计重收费基本费率按车货总重由大到小变化、车辆轴数和单、双胎来确定车辆的承载能力的,车货总重越大,基本费率越低,轴数越多,车辆承载认定标准越高,因而鼓励卡车向大型化、多轴化方向发展。

    同时,计重收费是按车货总重收费,其中包括车辆自重和对超载的加倍罚收,所以车辆轻量化成趋势,超载必将无利可图。在多轴车迅速发展的同时,经常在路上跟车的笔者发现了一个问题,轻量化小规格的货车也成了长途运输中的新宠,它的到来对于我们的运输市场是好还是坏?

    计重收费政策的实施使卡车自重被征收费用,轻量化卡车受鼓励,大力推广减轻卡车自重的新技术、新材料、新设计,在重型车上这个是值得推崇的,十分的符合现在的道路运输政策,能给用户带来看的见的实惠。

    但是计重收费推出后在一些地区就存在一个违背公路运输发展的瑕疵,这就是担负着短途配送运输的小单车开始从事中长途运输,造成这一现象的主要原因就是超限政策中的轴重限制,在超限认定标准的法规中2桥货车的总重是18吨,车辆越轻可承载的货物越重,只要不超过18吨就不属于超限不会受到路政的处罚以及过路费的翻倍。

    在这种情况下,5吨、8吨底盘,货箱长度8米以上的大规格载货车,由于自重大,载货重量变小,自然在长途运输中失去了以往的优势,按照正常的交通发展以及国家政策主推方向,他的替代者应该是多轴的牵引半挂车,他们承载力更大、轴数更多、对公路损坏小、吨/公里消耗的燃油低于普通载货车以及在长时间内运输同样吨位的货物使用车次少,使公路服务机构压力降低便于管理等等。

    近年来牵引车的保有量迅速递增,这也说明了国家政策以及公路运输发展的主体方向是正确的,但是小规格载货车跑长途这一问题的出现,无疑又暴露相关政策的漏洞,这一降低运输效率的行为是不值得推崇的。

    这里的小规格载货车是指上户吨位在0.8-3吨之间,车厢长度大多为4米-6米,马力在65-160之间,自重在5吨左右,轮胎规格在6.25-8.25的轻型载货车,在2桥18吨(有些地区的超限检查站为20吨)的政策下,他们就可以装载15吨左右的货物,比更大马力和底盘的载货车装载的还要多,这就存在很多的问题,轻型货车所使用的轮胎规格多为6.25-8。25,小型号轮胎除了轮胎直径变小外,轮胎与地面接触的面积也变小了,也就是说与9.00以及10.00轮胎大规格载货车在相等的吨位下轮胎单位面积对路面的压强增大,对公路的损害增加。

    同时对于这些2吨底盘的轻型货车来说,上10吨的重载也是相当危险的,首先是发动机动力不足,会造成不必要的油料损耗,其次重载对底盘的损害也是相当大的,大大缩短了车辆的使用寿命,再次轻型货车大多配备小规格的车桥,刹车鼓的尺寸比8吨10吨级桥小很多,制动效果差很多,重载会造成刹车过早的疲软,增加了行车的危险性,大量出现的轻型货车,也增加了道路的负担和公路服务机构的工作压力,在柴油紧缺的时期增加了不必要的油料消耗,弊大于利。

    造成轻型货车跑长途这一窘境的原因除了政策外,运输市场以及购车人的心态也占了很大的比重,很多短途运输中没有超限检查站,要求很多车辆超限超载运输,就造成了运价极低,轻型货车的利润也就降低了,城市配送货物量又无法满足大量的轻型货车,而在众多配货市场,长途运输的货物中零担货物的运价比整车运输的货物高一些。

    因为零担货物吨位小,所占方量少,一部分又要求送货,一个大型车辆一般是在装载一个整车计划后有空闲空间才会选择装点零担货物提高一点运费,装几单零担后又苦于送货,在都市中大型货车行驶是存在一定困难的,所以很多人都不愿意装多单,那么一些零担货物的时效性就很差,所以一些货运信息部就以提高吨/立方的运价来吸引个体车主们运输这些货物,在这种市场下,就孕育了众多跑长途的轻型货车们,在精打细算后一台轻型货物配上几单的货物就出发了。

    路上除了交警罚超载外就没有别的额外支出,在很多地方超限检查站就不要求轻型货车进站检查,因为他们没有能力也不会装载15吨以上的货物。一台轻型货车价钱10万元不到,而一台重型牵引车的价钱是他的3-4倍,很多才出来跑运输的人就选择了轻型货车,一个是投资小,风险小,对于10万不到的购车价钱来说,跑跑零担货回本也是很快的。

    利润虽然比大型牵引车差一些,但是比大规格的载货车要好很多,所以大家就纷纷购买,也就拉动的轻型卡车的生产和销售,江淮、北汽福田等众多厂家的轻卡才会有那么骄人的业绩。由于上户吨位小,相比起来轻型货车的养路费等费用也比重型载货车少,所以现在很多“绿色通道”的农副产品运输车也纷纷选择轻卡,他们车身小便于行驶在乡村路面上,在治理超限后也理所当然的很快的取代了大规格载货车,成为“菜头车”中的霸主。

    从这一事情可以看出中国的运输市场的规范性还有待提高,对于货运车辆的相关政策还需更加细致,车辆所承载的重量不单单以桥数进行规定,应当加上功率、底盘规格以及车辆种类进行细分,这样才能有效的保护公路设施,规范运输市场,规范货车生产企业的产品,避免对资源的浪费,以及运输市场的畸形化,有利于物流事业的蓬勃发展。

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