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中国皮卡15年发展历程

2009-05-26 11:16:00 痛了☆谁来疼
卡车之家
痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

●  中国皮卡——春天里的童话

    皮是一种年轻的车型,早在20世纪初就有了雏形,由于皮卡车具有轿车和货车的双重功能,在国外汽车市场是最畅销的车型之一,五十年来兴盛不衰。在汽车工业发达的美国,在另一个汽车大国日本,皮卡车已成为一般家庭的日常生活中最喜爱的代步工具,在一些发展中国家,皮卡车也广受欢迎。
 
    然而风靡国际市场的皮卡车,在中国的发展却历经坎坷。在中国由计划经济向市场经济过渡时期,国家对集团消费品采取控购政策,各级党政机关严格按级别购车,企事业单位购车参照党政机关的级别、标准,并且要经过层层审批。所以汽车尤其是轿车在当时属于一种特殊商品、紧缺商品。这样,这种亦轿亦卡的皮卡车迎来了自己的春天,因为购置这种车型不受控购标准的限制,所以皮卡成为轿车的替代品,圆了很多单位很多人的汽车梦。

    翻开历史的尘封,回顾1989,那里有个值得纪念的事件——在河北保定市汽车制造厂(现河北中兴汽车制造有限公司的前身)诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车。1989年也成为了中国皮卡元年。

    就是在这种形势和环境下,当时保定汽车制造厂发展壮大为河北田野汽车集团,产品很紧俏,经常出现排队才能买到的情况。仿佛春天里的童话。然而,皮卡行业的春天为时并不长久。国家的汽车产业政策虽然几经调整,却从未把皮卡车纳入其中。对其不但没有政策上的支持,甚至在很多大中城市还采取了限行政策。可是,出乎人们意料的是,这个在当时的中国汽车工业中名不见经传,甚至受到政策性歧视的行业却异乎寻常地顽强发展起来,十几年来由弱到强,由小到大,走出了一条自我完善自我壮大的不平凡的发展之路。

    直到98年前,国内皮卡生产厂家不足8家,产销量也大都徘徊在三四千左右,河北田野汽车集团产销量在国内皮卡业一直排在同行业首位,在成长与发展的过程中,对其他很多兄弟企业尤其周边地区的兄弟企业,给予了大力的帮助和扶持,这些原本名不见经经传的企业凭借体制的优势和自身的努力,现在有的已成为行业的后起之秀,甚至青出于蓝而胜于蓝。而河北田野汽车集团却由于国企体制等各方面原因出现了发展滞后等问题。真可谓“沉舟侧畔千帆过”。

●  风生水起

    从98年开始,中国皮卡连续三年以30%—50%的速度递增,创造了中国汽车行业的奇迹,尤其原来的河北田野汽车集团,在1999年的关键时刻走出了一条中外合资之路,与外资共同组建了河北中兴汽车制造有限公司。

    由于田野集团本来就具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺配套最为完整的国内一流水平的装备和最先进的制造手段,同时拥有同行业中最雄厚的技术研发实力,尤其是拥有一支技术成熟、经验丰富的产业工人队伍,以肖伟、陈贞华为核心的领导班子通过技术水平的不断提高和引进现代企业制度和管理理念,坚持培养自己的开发设计人员,以市场为导向,在借鉴国外皮卡优点的基础上,不断推出适合中国国情的多用途皮卡车。不仅让这个几近破产边缘的企业重新焕发了新的生机,而且创造了连续三年递增94%的奇迹,重登皮卡前三名之位。

    值得一提的是,2001中兴汽车年在同行业中首家一次性通过国家级安全碰撞试验(BQ6471、BQ1020),并率先完成了装备电喷发动机的整车“三高”(高温、高寒、高原)环境标定试验,客观上为这种车型提出了质量和技术水平方面新的标准和规范,消费者对皮卡这种车型的认知也提高到一个新的层面。到2000年底,皮卡生产厂家猛增至30多家,2001年,全国皮卡实际销量突破7万辆。

●  经济型SUV,搅动中国车市“看不见的手”

    2002年,SUV车型大量涌入中国,与其休闲、旅行、运动等多功能概念相伴引进的,还有其不菲的价位。中兴看到了SUV概念在中国汽车市场中隐含的巨大商机和潜力,迅速开发了10万元以下的SUV,并形成了5万元至10万元价位之间的产品系列。长城也适时推出了“8万元左右的SUV”,其他兄弟厂家也紧随其后,迅速跟进,在中国汽车市场制造了“经济型SUV”的新概念。这两年间,“经济型SUV”在中国车市上异常活跃,据半官方不完全统计,2003年全国SUV总销量超过20万辆,其中以自主品牌为主导的“经济型SUV”占70%以上的市场份额。

    尽管有合资品牌的高端SUV以“纯正血统的SUV”自居,嘲讽“经济型SUV”的皮卡血统,有的轿车攻击“经济型SUV油耗高”,但“经济型SUV”还是如火如荼地发展起来,并成为消费者家庭用车的选择之一。“经济型SUV”的最大贡献不仅仅是使中国的消费者可以用微车的价格享受到SUV的驾乘乐趣,使“昔日王谢堂前燕,飞入寻常百姓家”,让SUV这个贵族平民化。更重要的是,虽然它在中国整个车市中所占份额不是很大,但其巨大的潜力和迅猛的发展势头加上汽车进口关税的逐渐降低,迫使在这个市场中长期捍卫着暴利的乘用车价格一降再降,成为搅动中国车市一只“看不见的手”。

●  中国皮卡的国际化道路

    完成了重振雄风的再次创业,中兴逐渐走上了国际化道路。中兴的国际化道路是从产品出口开始,实现从产品输出向技术输出转型逐渐成熟。

    面临中国加入WTO,很多行业高呼“狼来了!”,但皮卡行业却神色自若。因为皮卡车与轿车相比,从未被国家列入保护行业,在其坎坷的发展历程中,参与国内国际竞争较早、竞争更充分、参与程度更高,各方面更加成熟,所以面临WTO所带来的中国汽车市场向世界汽车工业的逐步全面开放,中国的皮卡却神色自若,波澜不惊。

    因为,随着近年来国产皮卡车技术水平的不断进步,中兴等国产品牌皮卡的产品质量已部分达到或接近国外同类皮卡水平,而整车价格较同类国外企业产品低40%左右。国产品牌皮卡已走出国门进入国际市场,并在国际竞争中打拼出了一片新天地。中兴汽车连续数年的整车出口量呈几何级数增长,2003年5月,美国IAHA公司与中兴签署了长达5年的合作协议,这意味着我国皮卡将领先国内汽车品牌首度走进美国市场。国产皮卡、SUV走进车轮上的国家—美国,确实值得令人刮目相看。

    长城、江铃、扬子皮卡在出口方面都有不俗表现,这些在国内显得水土不服的车型在国外却备受青睐。

    这些国产品牌皮卡凭借优越的性价比、丰富的生产经验、良好的信誉、完善的服务网络为自己在国际市场赢得了一个广阔的舞台,2003年7月底,中兴皮卡向中东地区出口100台CKD散件,开始正式在国外组装,标志着中国皮卡开始由单纯的产品出口向技术输出悄然转型。由此,一发而不可收,至今年,中兴、长城、江铃等品牌已先后在越南、埃及、土耳其、巴拿马、俄罗斯等国家和地区建立十几家CKD、SKD工厂,这标志着中国皮卡开始在技术输出方面实现新的突破,遥遥领先其他车型在国际化的道路上迈出了一大步。

    但是,国际化道路并不是仅仅是从产品出口转向技术输出这样一个简单的概念。它还包括从产品的设计、研发、制造、营销、服务等整个过程和全部环节。这里值得一提的是中兴从2003年下半年就开始研发的KZ218车型。应该说KZ218绝对不仅仅是一款新产品,它更重要的意义在于,它是一种理念。

    国内大多汽车企业开发新产品之前,往往先圈定一个范围,确定竞争车型,但中兴的KZ218并没有在国内各车型中设定竞争车型。从立项开始,到后来的规划、设计、生产工艺、管理流程、人才战略乃至今后的市场营销和服务,一直立足于国际市场,一切都是严格按照国际化竞争的要求来操作。更重要的是,在此过程中,形成了一系列新的思想理念、新的管理机制、新的市场营销模式。

    近几年,国内很多比较小的汽车厂家纷纷投靠知名度高的洋品牌,或者向国内知名的大品牌暗送秋波,但是,中兴一直坚持特立独行的发展道路,就是与国际上最先进的汽车技术和最优秀的汽车零部件合作。中兴公司的合资方之一就是台湾著名的汽车零部件公司,但中兴的配套体系并没有完全采用合资方的零部件,而是针对具体情况,在世界范围内精选一百多家优秀零部件企业,逐渐建成了最优化的全球化零部件供应平台。

    KZ218的整车设计是与海外著名的汽车设计公司合作;动力系统、底盘系统、关键零部件都是与全球最优秀的汽车公司和零部件公司合作。所以KZ218这个车型无论外观造型、动力性能、安全性能、操控性、驾乘感受还是环保性,甚至细微到内饰,都是按照国际化竞争的要求来进行的,这款车的目标市场早已直接定位在国际市场!

    2004年中国车市继连续三年高速增长之后,放慢了脚步,正当国内汽车企业正为进口汽车大量涌入、国际汽车品牌纷纷在中国兴建CKD、SKD工厂而忧虑,并忙于跳水降价时,中国的皮卡、SUV已开始在自己的国际化道路昂首阔步了。

    应该说,中国皮卡、SUV十五年的发展历程充满了传奇色彩,这在世界汽车发展史上也是一个独特的现象,透过这种现象,我们看到的不仅仅是中国皮卡顽强的生命力,更是经济规律、市场选择的力量对经济发展的巨大影响。

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