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一周车市新闻大盘点

2009-06-08 14:20:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    综述:端午节后的第一周,完全是政策“秀”时间,车坛大事件几乎都与政策有关,先是油价上涨,接着各地补贴购车新政出台,然后是汽车以旧换新方案获批……这也难怪,危机年如果没有政府的不断投入和支持,汽车产业。无怪乎通用破产保护,美政府都亲自提枪上马,直接持股新通用了呢!

●  1、50亿补贴方案通过  政府再下猛药

    政府救市:哪壶不开提哪壶

    事件回顾:6月1日,国务院批准了发改委等部门《促进扩大内需,鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》。2009年,在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上,再安排40亿元,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,以及黄标车适度提前报废并换购新车,给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。具体为:中型载货车6000元,轻型载货车5000元,微型载货车4000元,中型载客车5000元,轻型载客车4000元,微型载客车3000元,其他车型6000元。

    点评:一面是黄标车,一边是货车和客车,政府这剂猛药针对的群体不可谓不广。但是,政策市仍然停留在换购层次,恐怕最终结果还是会很尴尬。从汽车下乡对轻卡的零贡献率来看,换购基本难以推动载货车、载客车这种生产工具用户的更换热情,毕竟,运价不景气,收入难以为继,再把手上的工具换成新的,那得要多花多少钱呢!一些以前没从事运输行业的,想买辆车跑运输,可惜不补贴。有车的,在经济不景气、运价下跌的态势下,就算补贴也难以换车啊!

    商用车政策市,仍然很尴尬。政府补贴为啥是偏偏补贴不想买的,想买的倒不补贴呢?

●  2、轻微型商用车5月火爆  靠人不如靠自己

    面对低迷 轻卡企业“不放弃,不抛弃”

    事件回顾:上汽通用五菱5月微型汽车月销售量创造历史新高,达到100258辆。这是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。  

    江淮轻卡5月份销售持续火爆,销量单月达15070辆。1~5月份轻卡累计销售62129辆,同比增长19.98%,高于行业平均增幅。

    受黄标车置换、汽车下乡等政策影响,北汽福田5月份共销售汽车超过53000辆,同比增长24.8%。

    点评:微客井喷靠下乡政策,轻卡热销却是靠自己。从2月份至今,跟累计销量仍旧惨淡的客车、重卡相比,轻卡算是闯出了一片自己的天地:不靠政策,不靠补贴,整体增幅虽然不算高,但江淮福田金杯凯马等主流制造企业都有了两位数的增长。

    比较之下,虽然汽车下乡换购补贴的贡献率基本为零,不过农村市场还是呈现出比较积极的购车热情,给了轻卡企业很大的鼓舞。随着国民经济的逐渐复苏,轻卡行业有希望成为09年商用车各个细分市场上最快的一匹黑马。

    轻卡:等政策等得太久,靠人不如靠己啦!

●  3、上海、湖南出车市新政  轻卡格局或将巨变

    地方保护:我的地盘我做主

    事件回顾:6月1日起,《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》正式实施。 凡是淘汰老旧客货车、在上海市购买国4排放标准的客货车客户,根据车型和年限不同,平均可获一辆车5000元的补贴。实施时间为2009年6月1日至2010年4月30日。

    近日,在湖南省财政厅的网站上,关于汽车摩托车下乡工作全面启动的新闻挂了出来。补贴办法就湖南省来说,补贴资金实行“县级审核、县级兑付”和“乡级审核、县级兑付”两种方式。其公布的汽车下乡实施方案中,还包括首次购置轻卡的补贴。虽然中央不会为这部分消费买单,但湖南财政将会针对首次购买省产轻卡的本省农民,按照每辆车不超过5000元的幅度实施补贴。

    点评:上海出黄标车报废更新政策,无可厚非,各地在报废汽车资金上本来就是包干。

    湖南补贴新购省产轻卡用户,却似乎有些名不正言不顺;不过,如果算上吉林、云南等省市之前出台的地方保护政策,湖南也不是第一个这么干的(其实,各国都要保护本国产业,各省也有各省的利益,保护在所难免)。现在的问题是,如果各省市都纷纷借着“汽车下乡”之名出台土政策,补贴省产卡车的话,一到两年内轻卡市场就会重新回到割据局面,本身集中度就不高的轻卡行业或将面临巨变。

    福田、江淮、东风、金杯这样的轻卡大佬们怎么办呢?也许除了到处收购各省市弱小对手之外,别无良策。

●  4、油价上调 发改委澄清油价近期不涨传闻

    “第二只靴子终于砸下来”

    事件回顾:国家发改委发出通知,自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。自今年3月25日国内汽、柴油价格上调以来,WTI原油期货价格由每桶53.98美元上涨到66.31美元,国内成品油价格调整参考的国际市场原油价格由每桶45美元左右上涨至目前的57美元左右。根据完善后的成品油价格形成机制,决定上调汽、柴油价格,并综合考虑相关因素,适当缩小了价格调整的幅度。

    点评:5月31日刚有媒体爆料发改委表示近期不提油价,6月1日国内成品油价就上调了。发改委随后澄清说从未说过。一曲纷争下来,倒是给这个事件增添了不少插曲,但结局仍然不被看好:客运业雪上加霜,物流业刚刚复苏又受重创。

    第二只靴子终于砸了下来,砸个正着的恰恰是本来就已很惨的商用车和大物流行业。

●  5、奇瑞筹资造重卡  万事俱备只欠东风

    奇瑞造重卡 “不差钱”

    事件回顾:6月3日晚,奇瑞汽车股份有限公司对外宣布:在多方推动下,奇瑞顺利引进发展资金29亿元。这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。

    点评:要说奇瑞“四面出击”不缺钱,那有些夸张,不过,这次筹资顺利,或许就真的是“不差钱”了。29亿元分摊到重卡、新能源车和轿车项目,集瑞商用车股份公司也能拿到不少资金。联想起前段时间中集集团受经济危机影响收入大幅缩水,今后双方合资的重卡项目估计要更多的倚仗奇瑞。

    那么,奇瑞造重卡,不差钱,还差什么呢?据知情人分析,奇瑞造重卡,还差一张“准生证”。钱有了,合作伙伴有了,生产线有了,产品都有了,就差公告准入——这也许就是传说中的万事俱备只欠东风吧J

●  6、V348国IV项目批准 江铃该出手时就出手

    南京依维柯:对手“亮剑” 自己咋办?

    事件回顾:江铃汽车6月3日发布公告称,公司董事会批准V348轻客国4项目,项目总投资5900万元,包含前次已批准的2200万元前期投资。V348国4项目是使公司V348轻客可以在未来达到国4排放要求的项目。项目投资主要用于工程开发费。项目投产时间约为2010年年底。  

    点评:V348(即福特新世代全顺)国IV项目,是继新世代全顺去年年初上市、福特2.8升柴油发动机8月国产之后的又一个里程碑式事件。它预定在明年年底完成,正在赶在国家实施3.5吨以上重型车国IV之前。

    反观福特新世代全顺的老牌对手——依维柯宝迪轻客,其装配的依维柯F1C轻型柴油机是国内惟一一款能与福特发动机PK的产品,但在国产化方面,已经落后了江铃一大步。据记者了解,目前这款发动机仍然依赖进口,国产化进程仍是未知数。要知道,国产化直接关系着价格的竞争力,更关系着产品的核心竞争力。

    南京依维柯,不能再犹豫了!

●  7、 三菱扶桑召回卡车 国内同行任重道远

    “万事开头难” 

    事件回顾:国家质检总局6月4日下午披露,因传动轴中央轴承固定架缺陷,三菱扶桑卡客车株式会社召回部分进口底盘车。  

    三菱扶桑卡客车株式会社向中国国家质检总局递交了召回报告,拟于2009年6月5日起,召回装用P12、P13、P140、P152传动轴的FV415P、FV415R、FV415H、FV515P、FV517P、FV517S、FV51JP和FV51JS等进口底盘车,据该公司统计,在中国相关涉及车辆为五百九十二辆,多数已被改装为货车或混凝土泵车。

    点评:根据质检总局的公告,今年9月1日起,国内也要强制对N类货车和O类挂车实施召回。从三菱扶桑历次的召回事件来看(这位老兄已经在华召回过好几次了),召回本身不是难事,召回认定、实施执行也能有章可循,但要让广大卡车用户正确认识召回的实质,却是任重而道远。

    万事开头难。如何使召回事件在激烈竞争中不被放大甚至被对手攻击?如何让用户认识到召回将是常态,是厂家负责任的真实体现?也许在很长一段时间内,国内厂家都会为此头疼不已。

黄标车改装发动机