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点评济南国际卡车展

2009-06-11 15:00:00 雨過↓天晴
卡车之家
雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2008年10-11月,有4、5个国内及国际的汽车零部件的展览会暨将开幕。和往年汽配展会的人头攒动的壮观景象不同的,也许是全球金融危机散布的太快或组织者协调时间和参展商不得利。在济南的国际会展中心本身应该很火爆的《济南国际重型卡车暨零部件展览会》从10月17日开展就显得格外冷清。虽然听朋友这么说,笔者还是在18日到展会上实地转了转,真是让人大吃一惊!

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    在室外展区,基本上算是主流重卡集散地了。一汽、陕汽、东风、柳汽、欧曼、重汽的主流车型或新车型都基本到齐了,只不过遗憾的是没有看见重汽的新车“N07”和归顺于上汽的红岩新车型。

    室内展区就显得格外的冷清。一共不到200个展位,参展的观众比布展的人还少,可惜了法士特和济南ZF做了个偌大的展区。也许大伙们都在忙碌南昌、西安的全国汽配会和北京的国际汽车零部件展览会呢吧!

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    不说了,我们就看室外展区吧。

    从牵引车、自卸车、8*4底盘到重型矿用车、特种水泥搅拌车、旋臂式随车吊、码头牵引车样样俱全,不过没有看到重汽底盘的混凝土泵车,这不能不说明。

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    同样的后背式燃油箱和储气瓶的STEYR重型低速牵引车

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    重汽的这种轻量化车身结构纵然可以在自重上占领一定的优势,但是其选配小马力车型,额定转速为2400的290psEGR发动机+法士特9JS119变速箱+速比为3.93的驱动桥肯定不是为特种运输定制的,这种车型的最高车速应该可以达到120km/h以上。

   那么燃油箱和储气瓶的安全问题如何保障?只靠那几个角铁支架?不过等重汽的D12480ps发动机和16档变速箱批量跟上,中国的重型大件运输车辆中也许会出现中国重汽的品牌。

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    如果熟悉重汽的朋友应该清楚,HOWO车的驾驶室本体基本是仿造VOLVOFL7系列宽体驾驶室;VOLVO在努力10年后虽然和重汽成立的“华沃”合资公司,但是已经名存实亡。在这场合资风暴中,重汽无疑是最大的赢家;不但拥有了驾驶室涂装技术,还吸收了VOLVO的底盘部分精华,但是这种结构(V推)真正适应复杂路面么?

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    这个我就不用详细说了,重汽的豪沃8*4自卸车及箱栏车底盘。

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    还是看一下重汽的相关改装单位的特殊车辆吧。

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    早在十几年前,在斯太尔底盘的基础上就有过改装行走式吊车的范例,像美国MANITEX公司和老北京起重机厂等。

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    北京起重机厂最早试制的斯太尔吊车类似于下图

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    其实美国的改装公司在89年就认为斯太尔在中国是大有作为,只不过。

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    应该说泰安东岳在旋臂式随车吊这方面是相对走在了国内同行的前列的,但是如果真的拿基于斯太尔现在的技术来比较,我们要学习的地方还是太多了。

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    这辆由欧洲著名的BregyTransporte公司改装的STEYR8*4行走式远距离旋臂吊牵引车,真的可谓是现代行走式吊车制造的经典之作。虽然车身比较大,但是由于采用后轮电控主动转向;车辆仍然可以在相对狭窄的道路上游刃有余。吊机部分的工作基本上是采用遥控方式来进行。舒适、安全、以人为本是现代车用特种设备的设计方针。

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    呵呵呵,说了那么多,可别说我崇洋媚外;技术是无国界的。言归正传。

    码头牵引车(Terminaltractor)这回和重型矿用自卸车同样让很多国内人士在重汽的展区长久驻足。

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    呵呵呵,不只是轿车外形仿冒,重型卡车也一样!

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    整个放大一倍的自卸车,选用14的越野胎,铸钢桥。不知能否和老美的“电动轮”抗衡呢?不过毕竟除了北方奔驰的矿用车,估计国内也就这个算大的了!

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    最可爱的应该就是下面这个大家伙了,因为我对专用车了解的不是太多,还真不知道它是在那里使用。

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    福田欧曼系列重卡在经过几年的修炼后,终于又爆发了,但从技术上讲应该只是驾驶室做了较大的改进,底盘还是基本沿用老STEYR平台。这样也好,维修方便、价格实惠;就是假货太多。

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    对欧曼重工现在的发展速度感到惊讶,对三一重工、中联重科来讲,也许福田是个潜在的行业威胁者。

    这款泵车从数据上讲,用的是康明斯的发动机+进口美国伊顿的变速箱,难道说国产的WP10/WP12+法士特变速箱可靠性就这么“差”,也许是为了抬高“身价”吧!

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    陕汽的德龙就基本可以不说了,算是纯正STEYR的血统。现在再加上和MAND2676发动机差不多的WP12发动机;虽然说法士特12档变速箱比不上ZF的全自动12档AS-TRONIC变速箱,但是在国内跑车好像也不是太讲究。况且法士特的AMT应该也快试装了吧!

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    东风柳汽的霸龙重卡这次是和东风汽车的展区分离,单独有个小展区,不知是何缘故?

    不过从整车的风格上看倒是挺“欧化”的。

    这辆“霸龙”也是属于6*2(双前桥)的轻量化牵引车,采用了法士特的9速变速箱和现在在柴油机国Ⅲ市场上闹得沸沸扬扬的重汽EGR发动机及东风的单极减速桥。

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    在隔音方面,柳汽的做法倒是值得重汽、欧曼、陕汽借鉴!

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    在一汽的展区最吸引观众眼球的还应该属解放J6的车型了。

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    这辆黑色J66*4牵引车从前部的设计看;融入了中国戏曲中的脸谱的风格,彰显威武、霸气。同时欧化的局部特征,给人简洁明快的感受,结合驾驶室后部日系车的设计,整车显得独树一帜,别具风格!

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    从某种意义上讲,J6代表了一汽想在国内重型卡车市场上的所处的地位。虽然STEYR平台一汽也一直在用,但是我们可以看到作为近20年来,一汽重卡的设计人员从未放弃自主创新、赶超潮流的信念!值得称赞一下。

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    整车展台基本就这么多了。针对主流重卡的创新技术论坛,看来展会的组委会应该是开不了了。对于整车的各项性能指标,厂家的网站上都写的比较详细,不过要是从整体布置结构、设计风格上,个人认为J6是胜出者,不知道它的重卡之路能走的如何呢?

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    随着金融危机严重影响国际金融体系及濒临全球汽车制造业,我们的重卡市场还能如火如荼么?面对全世界拥有重卡品牌最多的中国,国外的重卡企业是否也在担心中国的“低价优质”重卡们的冲击呢?让我们拭目以待吧!

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