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商用车复苏冀农村市场

2009-06-12 10:02:00 橘色日落
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橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    依稀记得,去年10月国家甫一出台“4万亿”投资计划,投资界和实业界的许多研究机构对商用车市场2009年的销售预测就发生了“空翻多”的转变。

    据国家发改委披露,在4万亿大蛋糕中,有1.5万亿元将投入到“铁公基”的建设中,例如交通部预计今明两年交通固定资产的投资规模年均达到1万亿元,铁道部计划今后3年全国铁路投资规模超过3.5万亿元,这些措施都将直接拉动商用车的需求。除了中央出台的4万亿投资计划外,各地政府还相继出台了总额接近30万亿元的地方经济刺激计划,商用车市场前景似乎无限光明。

商用车复苏冀农村市场
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    但是今年1-5月份商用车市场难看的销售数据,却丝毫看不出“4万亿”投资的拉动效应。据中汽协的统计,今年前5月,商用车产销分别完成131.74万辆和129.59万辆,产量同比仅微增0.62%,销量还下降了1.56%。而与此同时,今年前5月,乘用车产销却同比增长了15.61%和21.2%。

    乘用车销售持续飘红固然有政策刺激的作用,而今年以来商用车销售表现低迷,也有其一定的特殊性。去年7月1日,国Ⅲ排放标准正式在重卡行业实施,根据欧洲、日本、美国等国家的经验,商用车企业在技术升级之后都会有一个滞销期。考虑到国Ⅲ重卡的成本比较高,经销商在去年7月1日之前储备了大量国Ⅱ排放标准的商用车,这就造成了去年同期商用车销量基数较高。今年以来,受全球金融危机影响,商用车市场不理想,经销商的库存就变成了包袱,加剧了经营难度。

    尽管国家出台了“4万亿”的投资方案,而且全国的商用车企业都给予了很大的关注,但是“4万亿”中的很多的投资项目,要做科研、环评、认证,还要招标,然后再投入施工,这需要一定的时间。因此预计对商用车市场的拉动效应可能要到今年三季度,晚一点要到四季度才会开始显现。

    在上半年“4万亿”投资拉动“石沉大海”的情况下,国家先后出台了三个重要的支持商用车发展的政策,分别是“农用车换购”、“以旧换新”和“轻卡微卡下乡”。从政策作用点来看,中央政府已经将农村市场作为当下商用车发展的“蓝海”,冀望通过农村市场的开拓,在“4万亿”投资拉动效应显现之前,先行拉动商用车的消费。

    国家统计局数据显示,今年一季度农村固定资产投资增长29.4%,12年来农村投资增速首次快于城镇,体现了4万亿投资向农村基础设施的倾斜。在国家发改委披露的“4万亿”投资计划中明确提出,要建成农村公路约2万公里。为增加农民对载货车的需求,政府的一些相关配套政策也在对症下药,财政部6月10日公布了《农村物流服务体系发展专项资金管理办法》,提出要采取以奖代补、贷款贴息和财政补助等方式健全农村流通网络体系,加快农村商品配送中心建设,提升商品配送能力。农村物流体系的建立和完善,将直接刺激商用车的需求。

    有了完善的基础设施,自然会唤醒农民购车的欲望。今年上半年,以农村为主要市场的微客产销量增长达到50%,就是很好的例证。而对于以种粮和生产农副产品为业的农民来说,轻卡和微卡下乡可能更加符合他们的需求。

    在投资拉动和汽车下乡双重刺激的同时,轻卡还将迎来国Ⅲ排放标准的升级换代。技术上升级换代带来的提前购买行为在前5月的销售数据中已有所体现,但低于预期。

    不过从目前厂家准备的情况看,由于此前重卡国Ⅲ换代出现了一些技术标准的分歧,因此消费者和厂家对于轻卡国Ⅲ换代都持有一定的保留态度。此外,由于油品准备不到位,业界预计轻卡国Ⅲ换代时间有可能从今年7月1日往后推迟。一旦各方面条件具备,轻卡国Ⅲ换代全面启动,将对提升整个商用车销量起到举足轻重的作用。

    不过,轻卡和微卡的毛利率相比重卡要低,在重卡难有起色的情况下,轻卡、微卡销售量的提升能在多大程度上挽回商用车企业盈利下降的颓势,还需冷静观察。

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