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车商抱团共同“过冬”

2009-06-12 10:13:00 痛了☆谁来疼
卡车之家
痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    今年前5个月,相对于国内部分品牌乘用车市场的火热,卡车市场并没有那么火热,广东中山的卡车市场反应都比较冷淡。记者走访中山市销售卡车服务店发现,鲜有客人看车。

    中山市中睿汽车销售服务有限公司总经理李成感叹,“中山市目前没有大的工程在动工,全市也没有几家楼盘在开工,卡车怎么卖得动?”中山市骏杰汽车贸易有限公司总经理董育杉告诉记者,从事卡车销售的经销商们,面对卡车市场的不景气,固守着特定的市场蛋糕。

车商抱团共同“过冬”

●  政府救市——换购货车有补贴

    今年前4个月,国内汽车产销372.48万辆和383.19万辆,同比增长6.40%和9.43%。其中乘用车产销269.29万辆和282.67万辆,同比增长呈现9.75%和15.09%的双增。但反观商用车市场,产销103.19万辆和100.52万辆,同比出现1.46%和3.86%的“双降”。

    商用车市场在行业整体复苏下反而每况愈下,5月中旬,新的鼓励汽车“以旧换新”补贴政策出台。上周,国家发改委相关负责人又对新的汽车“以旧换新”政策进行了进一步解释。

    除对原来农用车换购轻型载货车的实施补贴外,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,以及“黄标车”适度提前报废并换购新车的,给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴,具体为中型载货车6000元,轻型载货车5000元,微型载货车4000元,中型载客车5000元,轻型载客车4000元,微型载客车3000元,其他车型6000元。

车商抱团共同“过冬”

●  尴尬1——新政“水土不服”消费需求匮乏

    “汽车下乡政策对广东一些地区根本不适用。”董育杉表示,汽车下乡补贴,手续非常繁琐,在广东经济发达地区,城市和农村的经济区分不是很明显,虽然卡车最多有上万元的补贴,但是实行起来非常的麻烦,目前还没有人通过购买我们品牌的卡车,来领取补贴。

    对于“以旧换新”政策,经销商也并不乐观。“国家虽然实行以旧换新的补助政策,可都是2000年之后购买的车,大多只使用了七八年,卡车车主谁会舍得把还能用的旧车报废去购买新车。”董育杉告诉记者,“我们店还没有发现有旧车车主有这样的要求。”

    新政相对重卡似乎比轻卡更有意义。首先,重卡的使用周期相对较短(一般为4到6年),每年正常报废比例较高。其次,在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车。再次,重卡单车补贴金额较高,从原政策的5000元有望升至2万到3万元,有利于刺激需求释放。同时,由于物流运输市场的复苏及工程建设拉动需求上升,也将为重卡需求释放提供基础。

    尽管如此,销售重卡的中山市中睿汽车销售服务有限公司总经理李成并不乐观,“这些都是以消费需求为基础的,没有需求谁会换车呢?再好的政策也没用。客户会想换车有什么用,旧车不用放在家里是一堆废铁,换回新车不用照样是一堆废铁。”

●  尴尬2——购卡车难获银行贷款

    “要是国家放开政策让重卡也可以按揭贷款就好了,”李成表示,“车主个个要求分期付款,可是厂家根本就没有这些政策,怎么分期付款,汽车金融和担保公司也没有这项业务。”

    其实,银行不对卡车提供贷款也是有原因的,“按揭贷款风险太大。”董育杉分析,卡车不像乘用车,乘用车是消费奢侈品,按揭贷款都是国家公务员和有固定收入的人群,主要是用来提高生活质量;而卡车主多是创业者,很多人把全部家当拿来买卡车,是希望通过运营谋生,万一车有什么意外,经销商要追回车款就比较困难了。两种车的市场定位不同,使用人群也不同。卡车的确不适合来贷款按揭。

    对于整个市场的复苏,经销商们还是寄希望于经济的回暖,尤其是房地产市场的复苏。“卡车市场的不景气,已经不是卡车经销商和厂家就能撑起的,”李成分析,“还是要靠经济的拉动。”

●  自救——经销商抱团开源节流

    去年开始实施的国Ⅲ标准无疑是加重了广东卡车市场的不景气,“车价随着提高近万元,对于不景气的卡车市场,无异于雪上加霜。”董育杉认为,“上半年基本上我们每个月走20多辆车,厂家给我们全年的任务就是300多辆车。”“以旧换新”的新政并没有给经销商带来希望,厂家也提供了优惠政策,“现在每台江淮卡车降价2000元,厂家和经销商各承担一半的费用,”董育杉告诉记者,“全年300多辆的任务,以前可是我们一个季度的任务,现在车本来就卖得不好,加上各种优惠促销的措施,利润更加低了。”

    面对这样的生存环境,卡车经销商们想到了抱团,以开源节流。大家都在坚持,等待着市场复苏。“要破解目前的困境,莫过于开源和节流,”董育杉分析,开源的方法最直接的就是多品牌合作,多品牌合作有同地区不同品牌的合作,以及不同地区同品牌的合作。“一个地区卡车的市场蛋糕就是那么大,一个经销商销售多个品牌的卡车,对于抢占其他卡车的品牌的份额有一定的帮助,但是其他几个品牌联手经营,还是一样;不同地区的同品牌合作,也只能不同车型互补。”

    “目前,中山地区就有卡车经销商在商议把该品牌的卡车合在一起销售,这样来促进一个经销商有多个品牌销售。”董育杉透露,其实卡车厂家是不管经销商在哪个点卖车,只要卖出去就可以了,厂家收的也只是经销商卖车的钱,正常来说厂家是不会收取经销商的授权费用的。

    节流肯定就是控制成本了,包括人力的成本,人员的成本,甚至投入成本。现在卡车经销商宣传推广的费用投入都很少了,“我们6月1日开始实行的优惠2000元的消息,不来我们店是不知道的。我们没有做宣传,因为买卡车的车主和买乘用车的车主不一样,买乘用车也许看中某一个品牌,车主就不会考虑其他的品牌;买卡车的车主一般都会把所有卡车品牌都转一遍,所以我们也是利用了卡车车主买车的心理,也是没有办法的办法吧。

黄标车