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图解分析之陕西重汽篇

2009-06-15 00:00:00 齐兵

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    华菱篇算是写完了,到目前为止,厂家没有在我的博客或我们卡车之家的论坛上发表过任何意见与建议,这种情况我认为有三种可能:

    1、厂方没有看到(因为看重卡博客的人本身比较少)。

    2、厂方觉得我们在作秀,自认为没有做的不好的地方。

    3、厂方觉得我们说的不无道理,但是短期内没法改进。

    呵呵呵,还是希望有一天他们可以看看!

    因为北方奔驰的车门紧锁,所以很遗憾没有上去看看,也不知道现在的北奔内饰和我当年开的1982年产父亲从伊朗买的BENZ2632里面能好多少!

图解分析之陕西重汽篇获取黑挂靠避坑指南

    不过这次展出的北奔也是潍柴、法士特系列的相对“实用派”配置。看着奔驰的轮减桥,我就觉得羡慕,某些方面,奔驰轮减桥的工艺和质量还是值得生产类STYER轮减桥同行们多学习的!

    旁边就是陕汽了,怎么形容陕汽呢?如果挂条幅就可以吸引更多看者眼球的话,那就大错特错了!陕汽的车是停的最紧凑的展车,每辆车之间不过一开门的距离,让很多朋友失去了上去看看念头,起码我们的编辑拿着好几个专业照相机居然都没有照几张照片!(下回也要和他们说一下,就算是个缝也要钻进去看看!)

    言归正传,陕汽这次带来了不少车,只是没有见到09商务大会的新车(F3000),来的全是老款车型。也许是因为此次展会毕竟大部分算是经销商行为吧!山西这几年基础建设发力不小,到处都在整改,自然自卸车的市场也是兵家必争之地了,我们先看这个8*4的大块头吧。

图解分析之陕西重汽篇

图解分析之陕西重汽篇

    老式STEYR的平衡悬挂其实在非标准道路上的表现还是非常不错的,毕竟STEYR是造越野车当时著称的。国内造的STEYR类轮减桥虽比不上奔驰的轮减桥,尤其是噪音和发热问题上(和加工工艺及装配有关联)。

    但是在正常使用和保养跟得上的话,还是非常耐用的。不过最近一两年,汉德的桥的质量也不如从前了,不知道是不是又遵循了“萝卜多了不洗泥”这一“真理”。

图解分析之陕西重汽篇

    通过很多车主的使用调查,大家都对陕汽的车有个什么反应呢?底盘质量不错,就是这个驾驶室不行,我一直挺郁闷的,F2000的驾驶室这么好,怎么让中国人一造就有这么些毛病呢?

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    (来段小插曲。前一阵子,朋友卖了一个重汽豪卡的驾驶室外壳体,序列号为:TJG180-07G-13590(和F2000差不多),就是这家供货商同样给陕汽配套也给重汽配套。驾驶室使用了2个月后就出现异响、裂缝的问题,厂家推说是底盘因为追尾后出现大梁变形出现应力分布不均匀等情况导致!我挺怀疑这个说法的,因为如果车架有变形较为严重的话,那么方向和制动都会出现较大偏差,车主怎么会没有感觉呢?)

图解分析之陕西重汽篇

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    红色的这辆F2000车门紧锁,所以只好到中间的那辆黄色的F2000上去溜达一下了。

    说真的,一进驾驶室,除了熟悉的造型,剩下的就是塑料膜的海洋呀,哪儿都有,好像生怕你把它弄脏了似的!在炎热的空气中,那些薄膜散发着低劣的气味让人呆不下去。

图解分析之陕西重汽篇

图解分析之陕西重汽篇

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    我也是西北人,有时候不想多说陕汽(呵呵呵,别说我有偏袒哟)!毕竟陕汽很多方面的设计还是延续STEYR很务实的一面。但作为一个超级卡车爱好者来讲,我对其是恨之又恨,这么好的一个车型,就不能下功夫做个更好的驾驶室么!

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