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轻卡技术路线多元化

2009-06-18 00:00:00 痛了☆谁来疼
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痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

●  轻卡国Ⅲ技术路线多元化

    众所周知,目前国内大多数轻卡企业在国Ⅲ技术路线的选择上,主要采用高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三种典型技术,同时也有部分企业采用电控VE泵、电控组合单体泵、电控分配泵技术等"非典型"技术路线。对于7月1日即将实施的轻卡行业国Ⅲ排放标准,政府对国Ⅲ轻型柴油车产品不划分典型技术路线,这在一定程度上减轻了企业升级压力,不过来自市场的更大压力正一步步地逼近。

轻卡技术路线多元化
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    去年重卡行业国Ⅲ排放标准实施,中国重汽EGR发动机的推出在市场上引起了强烈的反响。与国Ⅱ车相比,EGR重卡售价只增加约1万元,而高压共轨国Ⅲ重卡则要高出2.5万元左右。此外,EGR发动机不受产能限制,维修方便,对油品要求低,吸引了大批重卡用户,有力地巩固了其在重卡市场的占有率。中国重汽采用的这一"非典型"技术路线,不仅使得国Ⅲ顺利实施,同时走出了国内重卡行业一条具有"中国特色"的发展道路。轻卡行业面对即将实施的国Ⅲ排放标准,是否能借鉴中国重汽这一"非典型"技术路线的经验,以"电控VE泵"等"非典型"技术为突破口在轻卡行业同样创出一条可操作性强并能实现大批量生产的"非典型"道路?

    下面简单介绍一下目前一些企业主要采用的三种"非典型"路线:

    电控VE泵技术:电控泵可以进行闭环控制,控制精度高,油量动态响应好,并增加了提前器高速电磁阀辅助调节高低压腔间的压力差,使提前角的控制更加全面、灵活、准确。电控泵去掉了复杂的机械调速器总成,改用电控的供油执行器。电控VE泵在原机械式基础上在提前器高低压腔之间增加了高速电磁阀,辅助调节高低压腔间的压力差,从而灵活、准确的控制供油提前角。

    市场前景:据悉,威孚金宁开发出的电控VE泵能满足国Ⅲ的排放标准,并已经完成了对10余家主机厂数种机型的配试,实现了小批量的生产。

    电控组合泵技术:把电控单体泵组合成一体的型式,其工作原理与电控单体泵基本相同。由于电控单体泵是给发动机每个气缸配装一个高压泵,因此它的最大优点是结构相对简单,对原型发动机改动少,性能可靠,故障率低,寿命长,维修方便。此外,单体泵对油品的清洁度不太敏感,尤其是因喷射压力较大,大功率柴油机的敏感性相对更弱。在当前国内油品质量无法满足要求的条件下,使用单体泵技术的优势不言而喻。当然,与高压共轨系统相比,电控单体泵也存在缺点,主要是无法做到自由控制燃油喷射压力、柴油机低速性能欠佳。

    市场前景:目前在国内,成都威特和亚新科南岳两家企业已攻克并掌握了单体泵技术的所有难题,据称,他们开发的自主创新产品--电控组合泵已经覆盖重、中、轻型所有商用柴油车的配套,而且其产品价格目前只有电控高压共轨喷射系统的一半。

    电控分配泵技术:我们以Bosch的VP44内凸轮电控分配泵(第三代)为例。其采用内凸轮、径向对置式柱塞供油,分配转子旋转分配的结构;采用高速电磁阀直接控制高压供油量。泵端压力为100MPa,利用高压油管中形成的压力波效应,可使嘴端的喷油压力达到180MPa。供油提前角用高速电磁阀控制,并能控制供油速率和预喷射。同时,这种泵的液压效率达到了充分优化的水平,即使装用这种泵的发动机功率比装用常规分配泵的发动机功率提高了许多,但是其驱动扭矩峰值却仍在相同水平上。

    市场前景:据悉庆铃100P国Ⅲ轻卡采用的就是电控分配泵技术。

●  主流技术——"高压共轨"三大问题凸显

    1、成本的上升是否会影响细分市场的接受度?

    目前轻卡的主要市场是在农村,因此农民是轻卡的主要购买群体。一般情况下,如果使用共轨系统,配套相应发动机成本至少将增加3000~6000元左右,比目前高出近一倍多。而一辆普通的轻卡售价不过三四万元,如果高出成本转嫁到消费者身上,以农民为主要购买群体的消费信心势必受到严重打击;如果生产企业自身消化这部分成本,也将是难以承受之重。

    中国内燃机工业协会理事长倪宏杰表示,无论是采用共轨或单体泵技术,成本都将有很大的增加,对于重型车而言这部分成本比较容易接受。但对轻型车来说将是很大的负担。发动机厂如果采用博世共轨系统的话,新增成本至少在六千元以上。而目前一台四缸的轻型车发动机也就卖到六七千元,有的甚至卖到四五千元,一辆轻型卡车在国内也就卖到三五万元。因此轻卡实现国Ⅲ的话单就发动机的成本就增加了一倍,整车厂是难以接受的。

    北汽控股有限公司发动机专家指出,目前国内轻卡实现国Ⅲ的技术路线都是一样的,即电控+共轨系统。他认为,如果轻型车发动机以4100机型为界限,则4100往上的大部分原来比较正宗的轻型车发动机生产厂家,属于相对中高档层次,这部分厂家实现国Ⅲ的技术储备都有,实现起来没什么困难,并且从国II到国III所净增加的费用(6000元左右)所占比重相对不大;而4100往下,即原来大部分由农用车转过来的厂家,则无论技术和成本都是一个很大的问题,如果政策一刀切,这些产品可能就面临着淘汰。

    POLK高级分析师程文娟对盖世汽车网表示,现在轻卡实现国Ⅲ的技术基本上都是采用"电控+高压共轨"来实现,其它的一些"非典型"技术在批量和成本上还是很难实现。国家现在正在大力推进,力度还是比较大的。各个企业在政府的支持下也都试图寻找更好的技术来实现国Ⅲ的排放标准。中低端市场受此次国Ⅲ的升级影响相对会比较大。

    2、核心技术缺失或受制于人如何取舍?

    目前,轻卡实现国Ⅲ从技术层面看并不难实现。国内主流发动机制造商都可以生产出相配套的产品。但共轨燃油系统等关键件技术缺失,不得已又将受制于人。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,柴油机的供油系统由过去的机械式变成现在的电子系统。而在这个过程中,整车企业准备不充分,零部件企业甚至根本就没有相应的产品。国外一些大公司在技术上实际上已经形成垄断的地位,针对这样一种状况我们整车企业应该如何应对?我们的零部件企业应该如何应对?"

    扬柴有限责任公司高层表示,由于共轨燃油系统受控于某国外大企业,现在实现大批量供货还有难度。如果实现国Ⅲ政府一刀切的话,很多企业可能将面临生存考验。

    3、以劣势对强势,市场主动权是否会拱手让出?

    以上两点我们已经提到,轻卡实施国Ⅲ后,原本国内企业的低成本优势可能消失殆尽,再加上国外企业生产的共轨系统价格开始走低,本土企业将被逼到既无技术又无市场的境地,市场竞争力在很大程度上被削弱。而市场一旦失手,势必又将影响到企业自身的研发投入,从而形成恶性循环。

    无锡博世一位研发人员对此表示,无论是外部的竞争促使还是国产化率的提高,共轨系统降价都是必然的。目前博士电控共轨系统影响价格高低的主要部件如高压油泵、ECU、喷油嘴等部件的国产化工作已经基本完成。因此,随着关键部件的国产化,电控共轨系统的价格随着成本的降低而随之下降。

    大限将至国内企业如何应对?

    ♦整车企业

    江铃——借助国外技术,抢滩高端市场

    江铃在国Ⅲ产品的开发方面比较早。2007年,江铃借助美国福特、德国博世、奥地利AVL等世界顶级公司研发出符合国Ⅲ排放标准的的4JB1-TDCi电控高压共轨柴油发动机。并先后搭载在凯运、顺达轻卡上,2008年7月,凯锐大轻卡上市后,意味着江铃全系列轻卡已经全部实现了国Ⅲ动力的匹配。江铃选择"电控+共轨系统"的典型路线实现国Ⅲ的升级,此举在受价格波动影响相对较小的高端市场占据了一定的优势,但在技术方面并未实现完全自主,在一定程度上限制了其市场占有率进一步的提升。

    中原证券汽车分析师徐敏锋在接受盖世汽车网采访时表示,轻卡企业在国Ⅲ的升级中会采取走什么样的路线,是共轨还是电控VE泵等"非典型"路线?主要还是根据企业的自身情况来定,不同的产品选择是不一样的。高端产品基本会选择高压共轨,由于现在情况不明朗,低端产品会走何种路线还很难说。不过一些以农用车(低速车)衍生而来的轻卡企业很有可能将被淘汰出局。

    江淮——配备增加了电控系统的国Ⅲ发动机

    江淮早前就已推出的包括威铃、骏铃等四款产品分别配备的是玉柴的YC4F115-30和锡柴的CA4DF3-13发动机两款国Ⅲ发动机,并增加了电控系统,同时围绕国Ⅲ发动机的特点对整车电气、加速、供油等相应做了一系列调整。从而实现低油耗,大功率输出,低尾气排放,满足了国Ⅲ的排放标准。

    业内一位不愿具名的专家对此分析认为,近年来,随着国内汽车行业的迅猛发展,解决汽车污染和汽车能源需求的问题已经迫在眉睫。混合动力车虽然解决了燃油问题,但由于技术不成熟。其对目前市场还不会产生太大的影响,尤其对于商用车市场,混合动力驱动对于商用车而言,还比较遥远。因此,对于近几年飞速增长的轻卡市场,节能降耗更成为解决目前燃油价格上涨带来的能源危机的重要手段。这样一来,能否实现节能降耗便成为众多轻卡厂商在新一轮竞争中能否制胜的关键所在。

●  福田——高端轻卡主要以博世共轨技术为主

    2008年11月初,满足国Ⅲ排放标准的福田时代轻卡就已经进入北京市场销售,旗下全系轻卡车型基本都升级(国Ⅲ)完成。而在之前推出的时代轻卡领航骑仕产品主要搭载的是德国BOSCH技术、共轨燃油喷射的大柴4DC2-10E3动力。

    零部件企业

    威孚金宁——成功开发"非典型"技术(电控VE泵),实现小批量生产

    威孚金宁是目前少数成功开发出满足国Ⅲ排放标准的电控VE泵系统的国内生产企业之一,并已经完成了对10余家主机厂数种机型的配试,实现了小批量的生产。巨灵信息分析师陈光明认为,威孚金宁生产的电控VE泵系统的性价比较高,在轻型商用车中的应用范围可能非常广泛,未来三年增长空间较大。随着09年7月1日轻型商用车国Ⅲ排放标准的实施,威孚金宁会面临一次较好的成长机遇。

    扬柴——"典型"与"非典型"结合,多条路线并举

    2008年12月,扬柴第一台直列泵加EGR系统发动机--YZ4DB2-30发动机在天津通过国Ⅲ排放认证。09年3月在工信部顺利通过备案。目前YZ4DA、YZ4DB、YZ4DD等机型已经获取了相关排放报告,整车厂正在大力进行相关机型的公告开发。从目前各主机厂在推广EGR发动机的工作进度来看,今年第二季度会逐步开始推广。至此,扬柴形成了电控高压共轨、电控组合单体泵、电控VE泵以及直列泵加EGR等多种国Ⅲ技术路线并存的产品系列。

    扬柴有限责任公司高层表示,扬柴的全系列国III产品平台08年就已经搭建,目前正处于小批量商品化阶段。就其所生产的70~100千瓦功率段的轻型柴油机来看,从国II到国III每台机子成本约增加8000~10000元,相比3万元左右的发动机造价,由于轻卡用户群体的细分,一些比较高端的用户是可以接受的,但低端用户尤其是农村消费者就无法承受这价格。

    云内动力——开发具有自主知识产权的电控高压共轨柴油机

    云内动力主要为轻卡、工程车提供柴油动力发动机,是国内最大的独立的轻型商用车发动机供应商。云内动力在下游载货汽车市场占有率约10%,在中轻卡领域市场占有率15%左右,其产品有一半左右是中低端轻卡柴油机。目前,云内动力在国内的主要配套客户为包括福田汽车在内的轻型商用车生产企业。自开年以来,受市场需求明显增加的影响,云内动力的产量安排基本达到了饱和的状态

    据悉,云内动力目前采用直喷、增压中冷、电控共轨等技术的"90、95、100、102、105、108"系列商用车柴油机,排放标准已经达到国Ⅲ水平。与此同时,云内通过采用国际最新柴油机先进技术,开发了具有自主知识产权和国际先进水平的节能环保型D16TCI/D19TCI及D25TCI电控高压共轨柴油机。

    编后语:离轻卡国Ⅲ实施的最后期限只剩半个月的时间,表面的风平浪静似乎暗藏着更为湍急的涌流。尤其是对中小企业而言,在前期准备工作不够充分、技术和资金又都非常不利的情况下,要想顺利消除此次升级带来的影响恐怕需付出一定代价。至于轻卡实施国Ⅲ标准会给整个产业带来怎样的利弊刺激,我们还有待观察。但无论如何,机动车排放标准的不断升级将是整个汽车产业发展不可逆转的趋势。而在这样的趋势中,一些企业只能面对"适者生存,不适者被淘汰"的残酷竞争。

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