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杭维柯将量产新变速器

2009-07-01 08:42:00 青春不放肆
卡车之家
青春不放肆

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    继广汽集团收购杭州依维柯汽车变速器有限公司(菲亚特动力科技的变速器合资企业,以下简称杭维柯)1/3的股权之后,杭维柯再爆新闻。近日,菲亚特动力科技中国区总裁沈晖向记者透露:“杭维柯计划明年年底生产来自菲亚特动力科技的DDCT干式双离合器自动变速器,预计初期年产能为10万台。”

杭维柯将量产新变速器

●  看好DDCT市场前景

    据了解,DCT(双离合自动变速器)是最先进的汽车变速器之一,也是全球汽车变速器技术发展的主要趋势之一。DCT技术分为DDCT(干式双离合自动变速器)和WDCT(湿式双离合自动变速器)两大类型。与WDCT相比,DDCT在冷启动、重量、体积、燃油消耗和系统成本等诸多方面具有优势。同时,DDCT所提供的最大输出扭矩可以更好地满足中国乘用车的发展需求。

    说起为何要开拓DDCT市场,沈晖列举了一连串数字:“与传统的MT(手动变速器)相比,DDCT的燃油经济性可以提升4%左右;与AT(自动变速器)相比,燃油经济性约可提升10%。与AT相比,DDCT的成本可以降低15%~20%;与WDCT相比,成本可以降低约5%~10%。较高的性价比优势使我们相信DDCT在未来的中国市场更具发展潜力。”

    配有DDCT的油电混合动力车在欧洲的使用数据表明,该技术可以使轿车在城市交通环境下减少28%的二氧化碳排放量,轻型商用车则可减少35%。

●  特色技术明确市场定位

    说到DCT,人们自然会想到博格华纳与中国12家汽车企业联合开发的项目。去年11月25日,博格华纳与中发联(由12家整车企业合资组建)在北京签署合资协议,正式组建博格华纳双离合器传动系统有限公司,主要生产DCT的三大核心模块,其中包括湿式双离合器模块。合资工厂预计2011年批量投产,一期年产能为10万套。

    由于该合资工厂牵扯到多方利益,目前DCT项目进展得并不顺利。在这种情况下,杭维柯突然宣布进军DCT市场,难免让人猜测有趁博格华纳自乱阵脚之时抢占先机的意图。对此,中发联项目的发起人之一沈晖给出的答案是否定的。

    “博格华纳和中发联的合资公司生产的主要是供给生产WDCT的系统和模块。而我们将要生产的是整个DDCT变速器。DDCT适用于最大输出扭矩不高于350N?m的乘用车和轻型商用车。如果采用更为轻质的材料,可以进一步降低成本,以满足小排量车的需求。从产品本身及WDCT和DDCT两者的技术特点可以看出,我们关注的市场与博格华纳和中发联项目有很大区别。”

●  可向集团外客户提供产品

    广汽集团收购杭维柯1/3的股权后,有媒体猜测,杭维柯今后生产的DDCT将主要为菲亚特和广汽集团的车型配套。对此,沈晖说:“只要用户接受DDCT,并有需求,我们就会为其提供相关的产品和服务。”

    沈晖对记者说,菲亚特动力科技是全球拥有DDCT技术并能投入量产的为数不多的企业之一,也是惟一一家向集团外客户提供DDCT产品和服务的供应商。

    “用户可以用自己的发动机配套我们的DDCT,也可以选用菲亚特的发动机配套。”菲亚特动力科技中国区变速器项目经理陈小军对记者说,菲亚特动力科技既可以为国内整车企业提供DD?鄄CT,也可以帮助解决DDCT与现有发动机等动力总成之间的匹配问题,并为其提供与整车相匹配的全套先进动力总成系统。此外,菲亚特动力科技的全球网络资源能够解除出口整车在动力总成售后服务方面的后顾之忧。

    据了解,菲亚特动力科技向杭维柯导入的DDCT-C635变速器为6速变速器、3轴布置、重量约为80公斤,6个挡位全部配有同步器,所有电子设备均通过TCU(自动变速器控制单元)来控制,最大输出扭矩为350N.m。

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