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国内车市仍喜中有忧

2009-07-01 14:49:00 雨過↓天晴
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    中国车市的2009征程已经过半。无论是对国内还是国际汽车市场来说,都是翻天覆地的半年:国际市场,克莱斯勒、通用汽车先后申请破产保护,悍马、欧宝、沃尔沃、萨博、水星等近10个品牌挂牌待售,国际汽车市场的格局彻底被颠覆;国内市场,产业新政出台、月销量屡创新高、连续5个月超越美国成为全球第一大市场、汽车消费重心逐渐由沿海向内地二三线城市转移等。然而,就在乘用车热得炙手时,商用车市场却遭遇了大幅下滑,同时,多家汽车制造厂商也陷入销售大增、利润却不见涨的尴尬境地。

国内车市仍喜中有忧
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●  拉动内需中国车市强势崛起

    在全球车市陷入空前危机时,中国车市却一路高歌猛进,据中汽协最新统计数据显示,中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆,连续5个月保持全球第一。6月车市预计也将获得较好增幅,因此,上半年国产汽车产销量可望达到600万辆。

    稍加分析,不难判断,上半年的牛市,主要还是归功于政策的扶持。

    国家出台的1.6升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠政策,2月以来,国内市场上1.6升及以下排量的轿车几乎全线告急。数据显示,今年前4月,1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。“汽车、摩托车下乡”细则正式出台,促使微客销量1—5月同比增长47.3%。5月,国家出台汽车“以旧换新”政策,在很大程度上扶持了销量遭遇大幅下跌的商用车市场。

    这一系列产业振兴政策的出台,极大地刺激了车市,对拉动中国车市的繁荣起到至关重要的作用。

●  有市无车消化订单尚需时日

    几乎所有的厂商都对2009年车市信心不足,有市无车的尴尬局面贯穿了整个上半年。目前,厂商、经销商库存仍处于低位,许多车辆仍然只能以订单的形式购买,无法提到现车,经销商也在想方设法继续补充库存。尽管厂商已普遍加快生产节奏,但要缓解积压已久的订单仍需时日。

●  冷热不均商用车表现堪忧

    在各乘用车企业纷纷调高年度产销量目标的时候,占到汽车市场总销量近三成的商用车市场,除与投资拉动关联性强的货车市场出现增长外,其余车型前5个月的表现堪忧。据数据显示,1—5月,国内共销售汽车494.6万辆,同比增长14%,其中,乘用车销售365万辆,同比增长21.2%;商用车销售129.6万辆,同比下降1.56%。

●  销量攀升利润下滑

    半年,大部分车企都在“量”上有一个不错的成绩,但获利却不多。

    据数据,前4月,在国内主要的19家汽车企业中,仅8家企业营业收入高于上年同期,其中2家营业收入正增长;11家低于上年同期。尤其值得注意的是,在这19家汽车企业中,仅5家企业在今年实现利润增长,而有14家企业的利润为负增长。

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