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卡赛全球寻找超级重卡

2009-07-14 00:00:00 贾玥

    “面向全球征集赛车!”某杂志6月下旬刊上赫然刊登了一则广告:“专业4X4或6X6重型越野卡车,动力400匹马力以上,生产历史10年以上,国内或国际知名品牌……”广告的落款是全国卡车大赛组委会。相同的广告在很多杂志刊物上也先后出现。

    这则广告无疑明确地透露出亮点信息:09年的中国卡车大赛准备首次尝试越野赛,越野赛车的选择是另一道难题。

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    越野!一个热血激荡的词汇,汽车赛手和车迷们的呼喊有了回应,卡赛组委会没让大家失望!六年过去了,当欧洲赛手在防滚架包裹中或翻山越壑、或飞驰在F1赛场的时候,中国的赛手在无比平整的场地上操练着自己的基本功——场地技巧赛。当赛手们对曾经很挠头的绕八字、蛇形绕桩等项目开始驾轻就熟的时候,一种新的冲动弥漫开来:“来点儿更刺激的!”

    更刺激的终于要来了。提起“越野”,总让人产生无限联想:乱石、泥塘、沟壑,勇气、汗水、鲜血,一同出生入死的伙伴。当然,还有那最勇猛有力也最坚固可靠的座驾。越野卡车到底有多威猛呢?一组数据也许能让不了解卡车和卡车大赛的人有一个直观的认识:和170匹马力、最大扭矩220n•m的本田CRV相比,被越野迷誉为“越野车中的劳斯莱斯”的路虎发现3,具有300匹马力,最大扭矩425n•m,性能几乎是前者的两倍。

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    而沃尔沃不久前推出了被人们誉为下一代“擎天柱”的重卡新产品,马力高达700匹,又是路虎发现3的两倍还多。如此比来,“擎天柱”已经非同小可了,但是和欧洲赛场上的重卡赛车相比,仍是小巫见大巫。欧洲卡赛上的赛车经过改装,动力一般都在1000匹马力以上。

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    其实,卡赛组委会在让赛手们兴奋、让观众们期待的同时,无疑是将更多的难题留给了自己。要想让重卡越野赛在中国成功落地,赛手要重新选拔,场地要重新施工,而这项赛事的主角、具备超凡性能的越野重卡无疑是卡赛组委会面临的最大困难。欧洲已经有了700匹马力的量产重卡,而国内卡车企业大量产品集中在300匹马力以下级别,和人家相比,我们的重卡体质明显薄弱,如何能经受住越野场地的磨练?

    于是,“面向全球征集赛车”成了卡车大赛组委会的无奈之举。

    其实,按照卡组委的开出的标准,放眼国内外,满足条件的量产商品车并不多。先看海外,斯堪尼亚G级重卡可达到580匹马力,最大扭矩2700n•m;德国曼TGX牵引车具备480匹马力,最大扭矩2300n•m;奔驰装备于Actros上的V6OM501LA型发动机最大可输出456匹马力,而V8的OM502LA型发动机更可达到578匹马力;当然还有沃尔沃的最新超级重卡。

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    再看看国内,一汽解放J6P系列重卡配备在锡柴生产的采用压缩释放制动方式的自主研发CA6DM系列发动机,顶级车型具有420匹马力;东风天龙重卡装备的雷诺dCi11发动机也能提供420匹马力;同样处于“420级别”的还有北奔重型牵引车,另外中国重汽的斯太尔王系列和HOWO系列重卡具备410匹马力,差距不大。而福田欧曼重卡和陕汽德龙重卡的顶级配置则达到480匹马力。

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    在我国,虽然重卡企业数量比国外的总和还要多,但能生产越野卡车的还真不多,东风天龙、、陕汽德龙、重汽豪威、北方奔驰这些重卡品牌都具有相应的越野车型,但是动力配置一般都在300多马力。相比之下,国外重卡产品在越野领域的资历非国内可比,从民用版到竞赛版,都形成了成熟的越野产品平台。

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    以MAN为例,其TGA和SX系列重卡为多种特殊用途车辆提供了强劲的越野改装平台。TGA系列可以选择从350马力到430马力的六缸柴油发动机,第29届达喀尔拉力赛上,HansStacey驾驶MANTGA赛车夺得冠军。MAN最顶级的四轴SX408X8越野底盘,配备1000匹马力共轨柴油发动机,改装为机场消防车可从容应对复杂环境下的各种路况。雷诺RenaultTrucks品牌Magnum和Kerax重卡也是达喀尔的常客,其中Magnum采用DXi13共轨柴油引擎,最大马力500匹。

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    海外重卡体格过硬,却也身价昂贵。以引进国内的奔驰重卡黑金刚为例,售价高出人民币110万元以上,参加越野赛的重卡赛车还要进行全面的改装和调校,这同样是一笔不菲的开销。国外引进代价不菲,国内产品达标者寥寥,那么全国卡车大赛组委会如何破解这一难题、找到两全之策?让我们拭目以待。

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